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Der erste Güterzug mit Maschinen, mineralischen Brennstoffen, Pharmazeutika, optischen, technischen und medizinischen Geräten sowie organischen Chemikalien aus niederländischer Produktion Abflug im März 2018für Chinas angepriesene "Neue Seidenstraße". In 18 Tagen soll er in der Stadt Yiwu im Osten Chinas eintreffen!
Die Neue Seidenstraße ist ein Projekt für ein Handelsnetzwerk, das von der chinesischen Regierung unter dem Namen "One Belt, One Road"Initiative, die 2013 angekündigt wurde, um die wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen China und Europa, dem Nahen Osten und Zentralasien zu fördern. Die chinesische Regierung will mit einem $40-Milliarden-Fonds für die Seidenstraße in ein Infrastrukturnetz aus Eisenbahnverbindungen, Fernstraßen, Schifffahrtsrouten und auch Öl- und Gaspipelines quer über den eurasischen Kontinent investieren.
Das Projekt "Seidenstraße" bietet die neueste Möglichkeit, Ihre Fracht von Europa nach China über Astana, die Hauptstadt von Kasachstan, nach Europa zu schicken. Astana gehört zu den isoliertesten Hauptstädten der Welt, begrenzt von kilometerlangem, unbesiedeltem Prärieland. Aber es gibt neue Wege, auf denen sie jetzt eine Rolle spielt: Eine Reihe von Zügen, die jeweils Dutzende von Gütern transportieren, rollen über diese Handelsroute. Die meisten auf dem Weg von China nach Europa.
Die Seidenstraße hat existiert seit Jahrhundertendie während der Han-Dynastie (207 v. Chr. - 220 n. Chr.) begann. Die früheren Überlandrouten waren einst die Kanäle für verschiedene Handelsbeziehungen zwischen China und Europa; sie gerieten in Vergessenheit, als europäische Schiffe begannen, das Kap der Guten Hoffnung zu umrunden. Die erste Seidenstraße war historisch gesehen eine lebenswichtige Handelsroute, die China und Rom verband und auf der über zwei Jahrtausende lang Waren wie Gold, Seide, Gewürze, Tee und Wolle gehandelt wurden. Marco Polo reiste auf einer ähnlichen Route nach China. Der neue Dienst ist Teil des chinesischen Programms One Belt, One Road, das die alten Handelsrouten der Seidenstraße zwischen China und Europa wiederbelebt.
Seit Herbst 2015 fährt NUNNER Ganzzüge von China nach Moskau/RUS und Duisburg/DE. Wir bieten FCL- und LCL-Dienste mit wöchentlich mehreren Abfahrten an. Ein engagierter und kosteneffizienter Service, der die Hälfte der Zeit einer Seefracht benötigt und ein Sechstel der Kosten einer Luftfracht beträgt. Die "NUNNER Silkroad" bringt wertvolle Fracht aus China kostengünstig und schnell nach Westeuropa.
Chinas direkter Bahnfrachtdienst nach Europa ist Teil seines Bestrebens, die Handels- und Investitionsbeziehungen mit Europa zu fördern. China Railway betreibt bereits Dienste zwischen China und anderen europäischen Städten, darunter Madrid und Hamburg. Obwohl der Transport für die 12.000 Meilen lange Strecke etwa zwei Wochen dauert, hat er den Vorteil, dass er kostengünstiger als Luftfracht und schneller als der Seeweg ist, wie oben erwähnt. Die Einrichtung von Routen zwischen China und Amsterdam ist Teil einer Strategie, die darauf abzielt, die Infrastrukturverbindungen zwischen China, den Niederlanden und anderen beteiligten Ländern zu verbessern. Die chinesische Regierung ist sehr daran interessiert, ihre Wirtschaft angesichts des sinkenden Export- und Wirtschaftswachstums zu verbessern.
Es sind enorme Vorteile, die mit der Nutzung der "Seidenstraße" verbunden sind, die diesen Service mit Chinas staatlicher Eisenbahn betreibt. Die Vorteile unseres China-Train-Services auf einen Blick:
Betriebe, die viel mit Gütern handeln, die im Gegensatz zu ihrem Volumen viel wiegen, also bei denen sich Luftfracht als teurer erweist, können mit dieser Initiative viel mehr sparen. Auch für etablierte Cargo-Firmen bietet die Schiene Möglichkeiten zum Wachstum.
Darüber hinaus bietet die Initiative "One Belt, One Road" noch einige andere wichtige Vorteile für die globale Landschaft
Abhängig von der Marktnachfrage suchen die "Silk Road"-Projekte nach dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis, insbesondere dort, wo Produkte schneller von und nach europäischen Märkten mit höherer Nachfrage transportiert werden müssen. Diese Entscheidung wird normalerweise von der Kundennachfrage nach bestimmten Produkten bestimmt. Die obige Karte mit der Route des Zuges zeigt, wie die Marktnachfrage und die Realitäten der Globalisierung zunehmend die Wiederbelebung der alten Seidenstraße realisieren.
Jahrhundertelang stellte die berühmte Handelsroute von der alten Hauptstadt Xian eine Verbindung zu den geschäftigen Märkten der europäischen Städte her. In dieser neuen Ära ist China zum größten Exporteur der Welt geworden und die "Seidenstraße" stellt eine Verbindung zu diesen Märkten zur Verfügung. Für China bietet sie eine alternative Möglichkeit, seine wirtschaftliche Entwicklung aufrechtzuerhalten. Und als zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt bietet sie ihnen eine großartige Route, um hochwertige Produkte aus Europa zu importieren.
Für einige Nationen wie Kasachstan ist dies ebenso politisch wie wirtschaftlich. Es bietet China auch die Möglichkeit, Soft Power zu projizieren und seinen Einfluss darzustellen, um verschiedene Nationen von Russland bis Spanien miteinander zu verbinden. Es gibt auch einen geschäftlichen Grund für das Wachstum dieser sich entwickelnden Handelsroute. Nicht zuletzt unter den europäischen Firmen, die nach China exportieren wollen. China ist bereits der zweitgrößte Exportmarkt der Europäischen Union!
Im März 2017 erklärte Chinas Handelsminister Zhong Shan, dass das Projekt "Seidenstraße" 180.000 Arbeitsplätze und fast $1,1 Milliarden Steuereinnahmen entlang des Gürtels und der Straße geschaffen hat. Immer mehr chinesische Ingenieure, Kranführer und Stahlschmelzer werden von den auslaufenden Projekten profitieren. In ähnlicher Weise wird dieses Projekt auch in Europa Arbeitsplätze schaffen, insbesondere im Zugmanagement und in der Logistikbranche.
Als bewusste Logistik Anbieter, denken wir immer an Möglichkeiten, die Emissionen zu reduzieren. Ein weiteres Vermächtnis, das es zu bewältigen gilt, ist das Problem der Umweltverschmutzung in China. Der Schienengüterverkehr ist zwar nicht so umweltfreundlich wie der Seetransport, setzt aber eine geringere Menge an Kohlendioxid (CO2) frei als die Luft. Der Lufttransport ist für etwa 7% der gesamten Treibhausgasfreisetzungen verantwortlich, aber es ist schwierig, die Emissionen von unterschiedlichen Transportmitteln gleichzusetzen, da Energieeffizienz, Auslastung und Energiequellen alle eine Variation darstellen und schwer zu ermitteln sind.
Wie die meisten Dinge in der Geschäftswelt, hat auch dieser Anstoß seinen fairen Anteil an Herausforderungen und Problemen. Die wenigen, auf die wir achten müssen:
Das Projekt "Seidenstraße", an dem mehr als sechzig Staaten und etliche internationale Gremien beteiligt sind, weist einfach auf unvergleichliche Perspektiven und Herausforderungen zugleich hin. Die Länder außerhalb der EU haben ihre eigenen Regeln, Vorschriften und Zölle für den Handel.
Wie jeder Partner des Gürtels und der Straße will auch China den Erfolg seiner eigenen Industrien, was eine Herausforderung für China und seinen Partner darstellen könnte. Skepsis und Misstrauen haben sich während Pekings Vorstoß für die Neue Seidenstraße gehalten. So lehnte Australien während des Besuchs von Premierminister Li Keqiang die Einladung Chinas ab, sich an der Globalisierungsstrategie zu beteiligen.
Es gibt eine Vielzahl von Lieferkettenrisiko die wir bei unseren Geschäften berücksichtigen müssen. Die chinesische Regierung ist sich dieser Problematik bewusst. Zhu Feng, Dekan des Instituts für internationale Angelegenheiten an der Universität Nanjing, sagt: "Sicherheit ist die wichtigste Herausforderung für Belt and Road".
Dabei ist Sicherheit nicht als das Risiko von Diebstahl oder Beschädigung zu verstehen, denn um diese Art von Sicherheit geht es nicht. Vielmehr ist es so, dass jede Nation entlang der "Seidenstraße" mit einer exklusiven Kombination von Herausforderungen und Risiken konfrontiert ist. Viele sind mit makroökonomischen Herausforderungen konfrontiert, bedingt durch unberechenbare Wechselkurse, große Schuldenlasten und nicht diversifizierte, nicht aufrechtzuerhaltende wirtschaftliche Baugruppen. Hinzu kommen die komplexen und vielfältigen Gesetze, Vorschriften und Regeln, die das Geschäftsumfeld in jedem Land beeinflussen. Sicherlich ist es für chinesische und europäische Unternehmen fast unmöglich, jedes Problem vollständig zu verstehen, bevor sie es angehen. Die Herausforderungen mögen vielfältig sein, aber der Plan, um sie zu bewältigen, ist bescheiden, wenn alle Parteien gemeinsam vorgehen.
China als Hauptorganisator der "One Belt, One Road"-Initiative muss dafür sorgen, dass alle Unternehmen zuverlässig handeln und teilnehmen. Die Regierungen aller Gastgeberländer müssen die subnationalen Verwaltungen effizient kontrollieren und organisieren, während sie gleichzeitig dafür sorgen, dass der Wettbewerb unparteiisch und produktiv ist. Die Verwirklichung der "Seidenstraßen"-Initiative wird nicht einfach sein. Aber China verfügt über alle Voraussetzungen, um erfolgreich zu sein. Unter der Bedingung, dass es diese in einem sauberen, grünen und kristallklaren System einsetzt, werden China und andere teilnehmende Nationen gewaltige Vorteile daraus ziehen.
Erwin Cootjans
