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O primeiro comboio de mercadorias cheio com maquinaria de fabrico holandês, combustíveis minerais, farmacêuticos, ópticos, técnicos, aparelhos médicos e químicos orgânicos. com partida prevista para Março de 2018para a anunciada "Nova Rota da Seda", da China. Em 18 dias, espera-se que chegue à cidade de Yiwu no leste da China!
A Nova Rota da Seda é um projecto de rede de comércio liderado pelo governo chinês".One Belt, One Road"iniciativa, anunciada em 2013 para promover a empresa econômica entre a China e a Europa, Oriente Médio e Ásia Central. O governo chinês, com um Fundo de Estradas de Seda de $40 bilhões, tem como objetivo investir em uma rede de infra-estrutura de ligações ferroviárias, vias de alta velocidade, rotas de navegação e também oleodutos e gasodutos em todo o continente eurasiático.
O projecto "Rota da Seda" oferece os meios mais recentes para enviar a sua carga da Europa para a China via Astana, a capital do Cazaquistão. Astana está entre as capitais mais isoladas do mundo, delimitada por quilómetros de terrenos pradarias por encher. Mas há novas formas de causar impacto, uma sequência de comboios, respectivamente transportando dezenas de mercadorias, que percorrem esta rota comercial. A maioria vai da China para a Europa.
A Rota da Seda tem existiu durante séculos, a começar durante a dinastia Han (207 a.C. - 220 d.C.). As rotas terrestres anteriores eram outrora os canais para vários comércios entre a China e a Europa; elas não tinham importância quando os navios europeus começaram a circum-navegar o Cabo da Boa Esperança. A primeira Rota da Seda foi historicamente uma rota comercial vital que ligava a China e Roma, ao longo da qual mercadorias como ouro, seda, especiarias, chá e lã eram comercializadas durante mais de 2 milénios. Marco Polo viajou para a China ao longo de uma rota semelhante. O novo serviço faz parte do programa One Belt, One Road da China - reavivando as antigas rotas comerciais da Rota da Seda entre a China e a Europa.
Desde o outono de 2015, a NUNNER opera trens de bloco da China para Moscou/RUS e Duisburg/DE. Nós oferecemos serviços FCL e LCL com várias partidas semanais. Um serviço dedicado e rentável, leva metade do tempo do frete marítimo e é um sexto do custo do frete aéreo. A "NUNNER Silkroad" oferece frete valioso da China para a Europa Ocidental de forma econômica e rápida.
O serviço de carga ferroviária direta da China para a Europa faz parte do seu esforço para avançar os laços comerciais e de investimento com a Europa. A China Railway já opera serviços entre a China e outras cidades europeias, incluindo Madrid e Hamburgo. Embora leve cerca de duas semanas para cobrir a viagem de 12.000 milhas, tem a vantagem de ser mais econômico que o frete aéreo e mais rápido que o marítimo, como mencionado acima. A criação de rotas entre a China e Amesterdão faz parte de uma estratégia destinada a impulsionar as ligações infra-estruturais com a China, Holanda e outros países envolvidos. O governo chinês está empenhado em melhorar a sua economia face à redução das exportações e do crescimento económico.
Eles são enormes benefícios ligados ao uso da "Rota da Seda", que está executando este serviço com as ferrovias estatais da China. Vantagens do nosso serviço China Train em poucas palavras:
Estabelecimentos que lidam muito com mercadorias que pesam muito em contraste com seu volume, ou seja, onde o frete aéreo acaba se tornando mais caro, podem economizar muito mais com esta iniciativa. Para as empresas de carga estabelecidas, a ferrovia também oferece as possibilidades de crescimento.
Além do acima mencionado, há poucos outros benefícios salientes para a paisagem global da iniciativa "One Belt, One Road".
Dependendo da procura do mercado, os projectos "Rota da Seda" procuram oferecer a melhor relação qualidade/preço, especialmente onde há necessidade de deslocar os produtos mais rapidamente de e para os mercados europeus com maiores exigências. Esta decisão seria normalmente motivada pela procura de determinados produtos por parte dos clientes. O mapa acima mostrando a rota do trem demonstra como a demanda do mercado e as realidades da globalização estão cada vez mais percebendo o renascimento da antiga Rota da Seda.
Durante séculos, a famosa rota comercial da antiga capital de Xian proporcionou uma ligação com os movimentados mercados das cidades europeias. Nesta nova era, a China tornou-se o maior exportador do mundo e a "Rota da Seda" disponibiliza uma ligação a estes mercados. Para a China, ela oferece meios alternativos para sustentar seu desenvolvimento econômico. E como a segunda maior economia do mundo neste momento, dá-lhes uma grande rota para importar produtos de alto valor da Europa.
Para algumas nações como o Cazaquistão, isto é tanto político quanto econômico. Também oferece à China a chance de projetar um poder suave, além de representar sua influência para unir diferentes nações da Rússia à Espanha. Há também um argumento comercial para que esta rota comercial em evolução possa crescer. Não menos importante, entre as empresas europeias que procuram exportar para a China. A China já é o segundo maior mercado de exportação da União Européia!
Em março de 2017, o Ministro do Comércio da China, Zhong Shan, disse que o projeto "Rota da Seda" contribuiu com 180.000 empregos e quase $1,1 bilhões em receitas fiscais ao longo do Cinturão e da Estrada. Um número crescente de engenheiros chineses, operadores de guindastes e fundições de aço estão colhendo os benefícios de projetos maduros. Da mesma forma, este projeto criará empregos na Europa e, especialmente, no setor de gestão de trens e logística.
Como um logística consciente fornecedor, pensamos sempre em formas de reduzir as emissões. Um dos outros legados a desafiar é a questão da poluição da China. Embora a carga ferroviária não seja tão ecologicamente correta quanto o transporte marítimo, ela libera uma quantidade menor de dióxido de carbono (CO2) que o ar. O transporte aéreo é responsável por cerca de 7% do total de emissões de gases de efeito estufa, mas é difícil equacionar as emissões de modos de transporte diferentes como eficiência energética, fator de carga e fontes de energia, tudo isso faz uma variação e pode ser difícil de estabelecer.
Como a maioria das coisas nos negócios, estes iniciados têm a sua quota-parte justa de desafios e problemas. Os poucos de que temos de estar atentos:
O projeto "Rota da Seda", que abrange mais de sessenta estados e vários organismos internacionais, simplesmente aponta para perspectivas e desafios inigualáveis também. Os países fora da UE têm as suas próprias regras, regulamentos e deveres comerciais.
Como todo parceiro de Correia e Estrada, quer que suas próprias indústrias tenham sucesso, o que pode ser um desafio para a China e seu parceiro. O cepticismo e a desconfiança têm persistido durante o novo impulso da "Rota da Seda" em Pequim. Por exemplo, a Austrália rejeitou o convite da China para se conectar com a estratégia de globalização durante a visita do Premier Li Keqiang.
Há muitos risco da cadeia de aprovisionamento que temos de considerar enquanto fazemos negócios. O governo chinês está ciente desta questão. Zhu Feng, que é reitor do Instituto de Assuntos Internacionais da Universidade de Nanjing, diz: "A segurança é o desafio mais importante enfrentado pela Belt and Road,".
Neste sentido, a segurança não deve ser entendida como o risco de roubo ou dano, uma vez que este tipo de segurança não está em jogo. É muito mais que todas as nações ao longo da "Rota da Seda" enfrentam uma combinação exclusiva de desafios e riscos. Muitos enfrentam desafios macroeconómicos, devido à imprevisibilidade das taxas de câmbio, aos grandes encargos da dívida e às assembleias económicas não diversificadas e irrealizáveis. Depois há as leis, regulamentos e regras compostas e diversificadas que influenciam o ambiente de negócios em cada nação. Certamente, é quase impossível para as empresas chinesas e européias compreenderem completamente cada questão antes de entrarem nela. Os desafios podem ser multifacetados, mas o plano para os superar é modesto se todas as partes caminharem juntas.
A China, como principal organizador da iniciativa "One Belt, One Road", deve tomar medidas para garantir que cada comércio actue e participe de forma fiável. Os governos de todas as nações anfitriãs terão de controlar e organizar as gestões subnacionais de forma eficiente, enquanto trabalham para garantir que a concorrência seja imparcial e produtiva. A realização da iniciativa "Rota da Seda" não será simples. Mas a China tem tudo o que é necessário para o sucesso. Na condição de usá-los em um sistema que seja limpo, verde e claro como cristal, a China e outras nações participantes ganharão enormes recompensas.
Erwin Cootjans
