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Un tout premier train de marchandises rempli de machines, de combustibles minéraux, de produits pharmaceutiques, d'appareils optiques, techniques et médicaux et de produits chimiques organiques fabriqués aux Pays-Bas. départ prévu en mars 2018pour la "nouvelle route de la soie" annoncée par la Chine. Dans 18 jours, il devrait arriver dans la ville de Yiwu, dans l'est de la Chine !
La Nouvelle Route de la Soie est un projet de réseau commercial lancé par le gouvernement chinois dans le cadre de son programme "One Belt, One RoadL'initiative "Route de la soie", annoncée en 2013, vise à promouvoir la coopération économique entre la Chine et l'Europe, le Moyen-Orient et l'Asie centrale. Le gouvernement chinois, avec un fonds de $40 milliards de dollars pour la Route de la Soie, vise à investir dans un réseau d'infrastructures de liaisons ferroviaires, de voies rapides, de routes maritimes et aussi d'oléoducs et de gazoducs à travers le continent eurasien.
Le projet "Route de la soie" offre le moyen le plus récent d'envoyer vos marchandises d'Europe en Chine via Astana, la capitale du Kazakhstan. Astana est l'une des capitales les plus isolées du monde, délimitée par des kilomètres de prairies non aménagées. Mais il y a de nouvelles façons d'avoir un impact, une séquence de trains, transportant respectivement des dizaines de marchandises, roulant sur cette route commerciale. La plupart allant de la Chine vers l'Europe.
La route de la soie a a existé pendant des sièclesLes routes terrestres ont commencé sous la dynastie Han (207 avant J.-C. - 220 après J.-C.). Les routes terrestres précédentes étaient autrefois les voies de plusieurs échanges entre la Chine et l'Europe ; elles ont perdu de leur importance lorsque les navires européens ont commencé à contourner le cap de Bonne-Espérance. La première route de la soie était historiquement une route commerciale vitale qui reliait la Chine et Rome, le long de laquelle des marchandises comme l'or, la soie, les épices, le thé et la laine ont été échangées pendant plus de deux millénaires. Marco Polo s'est rendu en Chine en empruntant une route similaire. Ce nouveau service fait partie du programme One Belt, One Road de la Chine, qui vise à faire revivre les anciennes routes commerciales de la soie entre la Chine et l'Europe.
Depuis l'automne 2015, NUNNER fait circuler des trains complets de la Chine vers Moscou/RUS et Duisburg/DE. Nous proposons des services FCL et LCL avec plusieurs départs hebdomadaires. Un service dédié et rentable, il prend la moitié du temps du fret maritime et représente un sixième du coût du fret aérien. Le "NUNNER Silkroad" achemine des marchandises de valeur de la Chine vers l'Europe occidentale de manière économique et rapide.
Le service de fret ferroviaire direct de la Chine vers l'Europe s'inscrit dans le cadre de sa volonté de faire progresser les liens commerciaux et d'investissement avec l'Europe. China Railway assure déjà des services entre la Chine et d'autres villes européennes, dont Madrid et Hambourg. Bien qu'il faille environ deux semaines pour parcourir les 13 000 km du trajet, ce service présente l'avantage d'être plus économique que le fret aérien et plus rapide que le transport maritime, comme indiqué ci-dessus. La création de routes reliant la Chine et Amsterdam fait partie d'une stratégie visant à renforcer les liens d'infrastructure entre la Chine, les Pays-Bas et les autres pays concernés. Le gouvernement chinois est désireux de renforcer son économie face à la réduction des exportations et de la croissance économique.
Les avantages liés à l'utilisation de la "Route de la soie", qui gère ce service avec les chemins de fer publics chinois, sont énormes. Les avantages de notre service "China Train" en bref :
Les établissements qui traitent beaucoup de marchandises dont le poids est élevé par rapport à leur volume, c'est-à-dire pour lesquelles le fret aérien s'avère plus coûteux, peuvent économiser beaucoup plus grâce à cette initiative. Pour les entreprises de fret établies, le rail offre également des possibilités de croissance.
En plus de ce qui précède, l'initiative "One Belt, One Road" présente d'autres avantages importants pour le paysage mondial.
En fonction de la demande du marché, les projets de la "Route de la soie" cherchent à offrir le meilleur rapport qualité-prix, notamment lorsqu'il est nécessaire d'acheminer plus rapidement les produits vers et depuis les marchés européens plus exigeants. Cette décision est normalement motivée par la demande des clients pour des produits particuliers. La carte ci-dessus montrant l'itinéraire du train montre comment la demande du marché et les réalités de la mondialisation permettent de plus en plus la renaissance de l'ancienne route de la soie.
Pendant des siècles, la célèbre route commerciale partant de l'ancienne capitale de Xian a assuré la liaison avec les marchés animés des villes européennes. Dans cette nouvelle ère, la Chine est devenue le plus grand exportateur du monde et la "route de la soie" offre un lien vers ces marchés. Pour la Chine, elle offre des moyens alternatifs pour soutenir son développement économique. Et comme elle est actuellement la deuxième plus grande économie du monde, elle lui offre une excellente voie pour importer des produits de grande valeur d'Europe.
Pour certaines nations comme le Kazakhstan, il s'agit d'un enjeu aussi bien politique qu'économique. Elle offre également à la Chine la possibilité de projeter une puissance douce en plus de représenter son influence pour relier différentes nations, de la Russie à l'Espagne. Il existe également un intérêt commercial à ce que cette route commerciale en pleine évolution se développe. Les entreprises européennes qui cherchent à exporter vers la Chine ne sont pas les moins intéressées. La Chine est déjà le deuxième marché d'exportation de l'Union européenne !
En mars 2017, le ministre chinois du commerce, Zhong Shan, a déclaré que le projet de la "Route de la soie" avait contribué à la création de 180 000 emplois et de près de $1,1 milliard de recettes fiscales le long de la "Ceinture et Route". Un nombre croissant d'ingénieurs, de grutiers et de fondeurs d'acier chinois vont récolter les fruits de la maturation des projets. De même, ce projet créera des emplois en Europe, notamment dans le secteur de la gestion des trains et de la logistique.
En tant que logistique consciente fournisseur, nous réfléchissons toujours à des moyens de réduire les émissions. L'un des autres legs à défier est le problème de la pollution en Chine. Si le fret ferroviaire n'est pas aussi écologique que le transport maritime, il dégage une quantité de dioxyde de carbone (CO2) inférieure à celle de l'air. Le transport aérien représente environ 7% du total des émissions de gaz à effet de serre, mais il est difficile de mettre sur un pied d'égalité les émissions de modes de transport différents, car l'efficacité énergétique, le facteur de charge et les sources d'énergie font tous une variation et peuvent être difficiles à établir.
Comme la plupart des choses dans le monde des affaires, cette initiation comporte son lot de défis et de problèmes. Les quelques uns dont nous devons être conscients :
Le projet de "route de la soie", qui concerne plus de soixante États et un grand nombre d'organismes internationaux, laisse entrevoir des perspectives et des défis sans précédent. Les pays extérieurs à l'UE ont leurs propres règles, règlements et droits en matière de conformité commerciale.
Comme tous les partenaires de "Belt and Road", la Chine souhaite que ses propres industries réussissent, ce qui pourrait constituer un défi pour elle et son partenaire. Le scepticisme et la méfiance ont persisté pendant la poussée de la nouvelle "Route de la soie" de Pékin. Par exemple, l'Australie a rejeté l'invitation de la Chine à se connecter à la stratégie de mondialisation lors de la visite du Premier ministre Li Keqiang.
Il y a beaucoup de risque lié à la chaîne d'approvisionnement que nous devons prendre en compte lorsque nous faisons des affaires. Le gouvernement chinois est conscient de ce problème. Zhu Feng, doyen de l'Institut des affaires internationales de l'université de Nanjing, affirme que "la sécurité est le défi le plus important de "la Ceinture et la Route"".
À cet égard, la sécurité ne doit pas être comprise comme le risque de vol ou de dommage, car ce type de sécurité n'est pas en jeu. Il s'agit bien plus du fait que chaque nation située le long de la "route de la soie" est confrontée à une combinaison exclusive de défis et de risques. Nombre d'entre eux sont confrontés à des défis macroéconomiques, en raison de l'imprévisibilité des taux de change, de l'importance du fardeau de la dette et d'assemblages économiques non diversifiés et impossibles à maintenir. Viennent ensuite les lois, règlements et règles complexes et diversifiés qui influencent l'environnement commercial dans chaque pays. Il est certainement presque impossible pour les entreprises chinoises et européennes de comprendre complètement chaque problème avant de s'y attaquer. Les défis peuvent avoir de multiples facettes, mais le plan pour les relever est modeste si toutes les parties marchent ensemble.
La Chine, en tant que principal organisateur de l'initiative "One Belt, One Road", doit prendre des mesures pour s'assurer que chaque commerce agit et participe de manière fiable. Les gouvernements de toutes les nations hôtes devront contrôler et organiser efficacement les gestions infranationales, tout en veillant à ce que la concurrence soit impartiale et productive. La réalisation de l'initiative "Route de la soie" ne sera pas simple. Mais la Chine a tout ce qu'il faut pour réussir. À condition qu'elle les utilise dans un système propre, vert et clair comme du cristal, la Chine et les autres nations participantes en tireront d'énormes bénéfices.
Erwin Cootjans
