Menu
Pierwszy w historii pociąg towarowy wypełniony holenderskimi maszynami, paliwami mineralnymi, farmaceutykami, sprzętem optycznym, technicznym, medycznym i chemikaliami organicznymi. wyrusza w marcu 2018 r.dla zapowiadanego przez Chiny "Nowego Jedwabnego Szlaku". Za 18 dni ma dotrzeć do miasta Yiwu we wschodnich Chinach!
Nowy Jedwabny Szlak to projekt sieci handlowej zainicjowany przez chiński rząd "One Belt, One Road", ogłoszona w 2013 roku inicjatywa mająca na celu promowanie współpracy gospodarczej między Chinami a Europą, Bliskim Wschodem i Azją Środkową. Rząd chiński z $40 miliardowym Funduszem Jedwabnego Szlaku, ma na celu zainwestowanie w sieć infrastrukturalną połączeń kolejowych, dróg szybkiego ruchu, szlaków żeglugowych, a także ropociągów i gazociągów na całym kontynencie euroazjatyckim.
Projekt "Jedwabny Szlak" oferuje najnowocześniejszy sposób przesyłania ładunków z Europy do Chin do Europy przez Astanę, stolicę Kazachstanu. Astana jest jedną z najbardziej odizolowanych stolic świata, ograniczoną kilometrami niezagospodarowanych terenów prerii. Ale są nowe sposoby, w jakie wywiera wpływ, ciąg pociągów, odpowiednio przewożących dziesiątki towarów, przetaczających się przez ten szlak handlowy. Większość z nich zmierza z Chin do Europy.
Jedwabny Szlak ma istniały od wiekówrozpoczęły się za czasów dynastii Han (207 p.n.e.-220 n.e.). Wcześniejsze szlaki lądowe były niegdyś kanałami wymiany handlowej między Chinami a Europą; straciły one na znaczeniu, gdy europejskie statki zaczęły okrążać Przylądek Dobrej Nadziei. Pierwszy Jedwabny Szlak był historycznie ważnym szlakiem handlowym, który łączył Chiny i Rzym, wzdłuż którego przez ponad 2 tysiąclecia handlowano takimi towarami jak złoto, jedwab, przyprawy, herbata i wełna. Podobną trasą podróżował do Chin Marco Polo. Nowa usługa jest częścią chińskiego programu One Belt, One Road - ożywienia starożytnych szlaków handlowych Jedwabnego Szlaku pomiędzy Chinami i Europą.
Od jesieni 2015 roku NUNNER prowadzi pociągi blokowe z Chin do Moskwy/RUS i Duisburga/DE. Oferujemy usługi FCL i LCL z kilkoma odjazdami tygodniowo. Dedykowana i efektywna kosztowo usługa, zajmuje połowę czasu frachtu oceanicznego i jest jedną szóstą kosztów frachtu lotniczego. NUNNER Silkroad" dostarcza cenne ładunki z Chin do Europy Zachodniej ekonomicznie i szybko.
Chińska bezpośrednia kolejowa usługa towarowa do Europy jest częścią jej dążenia do rozwoju handlu i więzi inwestycyjnych z Europą. Koleje Chińskie świadczą już usługi pomiędzy Chinami a innymi miastami europejskimi, w tym Madrytem i Hamburgiem. Mimo, że pokonanie trasy liczącej 12 000 mil zajmuje około dwóch tygodni, to jak wspomniano powyżej, jest to rozwiązanie ekonomiczne, tańsze niż transport lotniczy i szybsze niż transport morski. Stworzenie tras łączących Chiny i Amsterdam jest częścią strategii mającej na celu zdynamizowanie połączeń infrastrukturalnych z Chinami, Holandią i innymi zaangażowanymi krajami. Rząd chiński pragnie wzmocnić swoją gospodarkę w obliczu zmniejszającego się eksportu i wzrostu gospodarczego.
Są to ogromne korzyści związane z korzystaniem z "Jedwabnego Szlaku", który prowadzi tę usługę z chińskimi kolejami państwowymi. Zalety naszego serwisu China Train w pigułce:
Przedsiębiorstwa, które mają do czynienia z towarami o dużej wadze w stosunku do ich objętości, czyli takie, w przypadku których fracht lotniczy okazuje się droższy, mogą dzięki tej inicjatywie znacznie więcej zaoszczędzić. Również dla firm towarowych o ugruntowanej pozycji na rynku kolej oferuje możliwości rozwoju.
Oprócz powyższych, istnieje kilka innych istotnych korzyści dla globalnego krajobrazu wynikających z inicjatywy "One Belt, One Road".
W zależności od zapotrzebowania rynku, projekty "Jedwabnego Szlaku" starają się zapewnić najlepszy stosunek jakości do ceny, szczególnie tam, gdzie istnieje potrzeba szybszego transportu produktów do i z rynków europejskich o wyższym zapotrzebowaniu. Decyzja ta jest zwykle podyktowana popytem klientów na poszczególne produkty. Powyższa mapa przedstawiająca trasę pociągu pokazuje, jak popyt rynkowy i realia globalizacji w coraz większym stopniu urzeczywistniają odrodzenie starożytnego Jedwabnego Szlaku.
Przez wieki, słynny szlak handlowy ze starożytnej stolicy Xian zapewniał połączenie z ruchliwymi rynkami europejskich miast. W nowej erze, Chiny stały się największym eksporterem na świecie, a "Jedwabny Szlak" udostępnia połączenie z tymi rynkami. Dla Chin, oferuje on alternatywne środki do utrzymania rozwoju gospodarczego. A jako druga co do wielkości gospodarka na świecie, daje im świetną drogę do importu wysokowartościowych produktów z Europy.
Dla niektórych narodów, takich jak Kazachstan, ma to znaczenie zarówno polityczne, jak i ekonomiczne. Daje to również Chinom szansę na zaprojektowanie miękkiej siły, a także reprezentowanie swoich wpływów w celu połączenia różnych narodów, od Rosji po Hiszpanię. Istnieją również argumenty biznesowe przemawiające za rozwojem tego rozwijającego się szlaku handlowego. Nie tylko dla firm europejskich, które chcą eksportować do Chin. Chiny są już drugim co do wielkości rynkiem eksportowym Unii Europejskiej!
W marcu 2017 r. chiński minister handlu Zhong Shan powiedział, że projekt "Jedwabny Szlak" przyczynił się do powstania 180 tys. miejsc pracy i prawie $1,1 mld wpływów podatkowych wzdłuż Pasa i Drogi. Rosnąca liczba chińskich inżynierów, operatorów dźwigów i hut stali będzie czerpać korzyści z dojrzewających projektów. Podobnie, projekt ten stworzy miejsca pracy w Europie, zwłaszcza w branży zarządzania pociągami i logistyki.
Jako świadoma logistyka dostawcy, zawsze myślimy o sposobach redukcji emisji. Jednym z innych problemów, z którymi musimy się zmierzyć, jest problem zanieczyszczenia środowiska w Chinach. Chociaż transport kolejowy nie jest tak przyjazny dla środowiska jak transport morski, to jednak uwalnia mniejszą ilość dwutlenku węgla (CO2) niż transport lotniczy. Transport lotniczy odpowiada za około 7% całkowitych emisji gazów cieplarnianych, ale trudno jest zrównać emisje z różnych rodzajów transportu, ponieważ wydajność energetyczna, współczynnik obciążenia i źródła zasilania różnią się od siebie i mogą być trudne do ustalenia.
Jak większość rzeczy w biznesie, inicjatywa ta ma swój sprawiedliwy udział w wyzwaniach i problemach. Kilka, o których musimy pamiętać:
Projekt "Jedwabny Szlak", który obejmuje ponad sześćdziesiąt państw i wiele organizacji międzynarodowych, wskazuje na niezrównane perspektywy i wyzwania. Kraje spoza UE mają swoje własne zasady, regulacje i cła dotyczące zgodności handlowej.
Jak każdy partner Pasa i Szlaku, chce, aby jego własny przemysł odniósł sukces, co może być wyzwaniem dla Chin i ich partnera. Sceptycyzm i nieufność utrzymywały się w trakcie forsowania przez Pekin Nowego "Jedwabnego Szlaku". Na przykład, Australia odrzuciła zaproszenie Chin do połączenia się ze strategią globalizacji podczas wizyty premiera Li Keqiang.
Jest wiele ryzyko związane z łańcuchem dostaw musimy wziąć pod uwagę podczas prowadzenia działalności gospodarczej. Rząd Chin jest świadomy tego problemu. Zhu Feng, który jest dziekanem Instytutu Spraw Międzynarodowych na Uniwersytecie Nanjing mówi: "Bezpieczeństwo jest najważniejszym wyzwaniem stojącym przed Belt and Road".
W tym kontekście bezpieczeństwo nie powinno być rozumiane jako ryzyko kradzieży lub zniszczenia, ponieważ ten rodzaj bezpieczeństwa nie jest zagrożony. Chodzi raczej o to, że każdy naród wzdłuż "Jedwabnego Szlaku" stoi w obliczu wyjątkowej kombinacji wyzwań i zagrożeń. Wiele z nich boryka się z wyzwaniami makroekonomicznymi, wynikającymi z nieprzewidywalności kursów walutowych, dużego zadłużenia i niezdywersyfikowanych, nietrwałych zespołów gospodarczych. Do tego dochodzą skomplikowane i różnorodne prawa, regulacje i zasady wpływające na środowisko biznesowe w każdym kraju. Z pewnością dla chińskich i europejskich przedsiębiorstw jest prawie niemożliwe, aby w pełni zrozumieć każdą kwestię przed wejściem w nią. Wyzwania mogą być wielopłaszczyznowe, ale plan przejścia przez nie jest skromny, jeśli wszystkie strony idą razem.
Chiny, jako główny organizator inicjatywy "One Belt, One Road", muszą podjąć kroki, aby upewnić się, że każdy podmiot handlowy działa i uczestniczy w sposób niezawodny. Rządy wszystkich krajów przyjmujących będą musiały kontrolować i organizować zarządzanie na szczeblu niższym niż krajowy, jednocześnie starając się, aby konkurencja była bezstronna i wydajna. Realizacja inicjatywy "Jedwabnego Szlaku" nie będzie prosta. Ale Chiny mają wszystko, co jest potrzebne do osiągnięcia sukcesu. Pod warunkiem, że wykorzystają je w systemie, który jest czysty, zielony i przejrzysty jak kryształ, Chiny i inne uczestniczące w nim narody otrzymają ogromne nagrody.
Erwin Cootjans
