Bahnfracht / Intermodal

Nunner bietet Ihnen eine Fülle von Möglichkeiten. Das heißt, Sie haben direkten Zugang zu Europas größten Intermodal-Carriern und Zugang zu erstklassigen Shortsea-Carriern, Binnenschiffs- und Bahnbetreibern und den größten LKW-Flotten Europas.

Das ist die perfekte Kombination. Wir bieten Ihnen eine Full-Service-Lösung, die schwer zu übertreffen ist.

Kostengünstig:

  • Wir kaufen jedes Jahr große Mengen an intermodalen Dienstleistungen ein, was uns eine starke Verhandlungsplattform bietet, um den besten Preis zu erzielen.
  • Wir arbeiten eng mit unseren Providern zusammen und aufgrund unserer proaktiven und kontrollierten Vorgehensweise wird Ihre Fracht bevorzugt behandelt.
  • Wir wissen, welche Anbieter auf bestimmten Fahrspuren die besseren Preise bieten und stellen so sicher, dass Ihre Fracht immer zum besten Preis transportiert wird.
  • Tür-zu-Tür bedeutet genau das. Wir sichern den gesamten Fluss: den Transport auf der Schiene und auf der Draisine zu Ihrem Kunden. One-Stop-Shopping erleichtert Ihr Geschäft.
  • Sie haben immer Kapazität, weil wir starke Beziehungen zu vielen intermodalen Anbietern haben.


Zeiteffizient:

  • Tür-zu-Tür bedeutet genau das. Wir sichern den gesamten Fluss: die Dray von Ihrem Dock, den Transport per Bahn und die Dray zu Ihrem Kunden. One-Stop-Shopping erleichtert Ihr Geschäft.
  • Sie haben immer Kapazität, weil wir starke Beziehungen zu vielen intermodalen Anbietern haben.


Seelenfrieden:

Nunner hat seit vielen Jahren die Erfahrung und das Wissen. Angefangen mit Ganzzügen in die Türkei und nach Griechenland in den neunziger Jahren, bis hin zu einem flächendeckenden Schienengüterverkehrsnetz in Europa und Asien heutzutage. Wir haben das Geschäft gelernt und wissen, was es braucht, um Ihre Fracht einwandfrei zu bewegen.

Wir bieten Lösungen für Binnenschifffahrtstransporte (Binnenschiff), Schienentransporte (Container, Ro-Ro/Hupac und Ganzwagenladungen) und Short-Sea-Verkehre mit verschiedenen Equipmenttypen in allen Gebieten Europas an, wo immer diese geeignet sind. Die Entscheidung, ob eine intermodale Logistiklösung eine echte Alternative zum klassischen Straßentransport darstellt, hängt von mehreren Faktoren ab (abgesehen vom Preis). Einige Beispiele für Faktoren, die in unseren Vorschlägen berücksichtigt werden, sind:

  • Nachhaltigkeit (Einsparung von Kohlendioxid-Emissionen durch die Nutzung umweltfreundlicher Transportmittel).
  • Transitzeiten
  • Häufigkeit der Abfahrten/Kapazitäten
  • Zugang zu Ressourcen/Verfügbarkeit von Dienstleistungen = Versorgungssicherheit
  • Sicherheit der Lieferkette (Umschlag und Zwischenlagerung" in sicheren, zugangskontrollierten Terminals)
  • Ausgleichsfaktoren (z. B. Risikostreuung oder Kontingenz für saisonale Ungleichgewichte und Kapazitätsengpässe)
  • Nutzung von rechtlichen Vorteilen. Am bekanntesten ist die Tatsache, dass Fahrzeuge, die auf der Schiene transportiert werden, ein höheres Gesamtgewicht haben (44 vs. 40 Tonnen), was Transportgewichte von bis zu 29 Tonnen ermöglicht. Ein weiterer Vorteil kann die Tatsache sein, dass diese Transporte nicht durch deutsche Sonntags- und Sommerfahrverbote eingeschränkt sind.

Nunner nutzt derzeit intermodale Logistiklösungen in den folgenden geografischen Gebieten:

Russland und GUS/Baltikum-Häfen:

  • Mit der Bahn: Der Schienenverkehr in Russland ist eine sehr verbreitete Transportart. Er wird durch die Tatsache erschwert, dass die russische Eisenbahn eine andere Spurweite hat als der Rest von Europa. Das bedeutet, dass intermodale Transporteinheiten an der Grenze zwischen Polen und Weißrussland umgeschlagen und Waren umgeladen werden müssen. Der Partner von Nunners in Malaszwice organisiert, überwacht und kontrolliert diese Tätigkeit.
  • Per Shortsea: Nunner ist ein wichtiger Akteur im Containerverkehr per Shortsea von Westeuropa zu den baltischen Häfen. Nunner bietet Linien zu ALLEN St. Petersburger Häfen und Zollterminals sowie zu den Häfen in den drei baltischen Staaten und zu den finnischen Häfen Helsinki, Kotka und Hamina. Von dort aus erfolgt die Weiterleitung zum endgültigen Bestimmungsort über grüne Grenzen.

Nunner organisiert täglich Transporte per Bahn, Short-Sea und Binnenschiff (je nach Saison auf der Wolga) in Regionen bis nach Sibirien. Zur Erleichterung von intermodalen Transporten und Zollaktivitäten betreiben wir eigene Niederlassungen in Moskau und an den wichtigsten multimodalen "Gateways".

UK/Irland: Unbegleiteter Verkehr von und nach allen britischen Häfen (Londoner Themse-Hafengebiet, Ipswich/Felixstowe/Tilbury, Immingham/Hull, Newcastle/Middlesbrough, Grangemouth/Schottland). Ro-Ro-Dienste nach Irland über Dublin (ex Liverpool/Holyhead), über Larne/Belfast, und über Rosslaere (ex Pembroke/Fishguard). Containerdienste von und nach Irland mit 45" palettenbreiten Containern von Großbritannien (Dublin) und Kontinentaleuropa (Rotterdam, Zeebrugge, Cherbourg, Radicatel) zu allen wichtigen Containerhäfen in Irland (Dublin, Waterford, Cork).

Spanien/Portugal: Für den Verkehr zwischen Spanien und Deutschland/Beneluxraum nutzen wir hauptsächlich zwei Bahnlinien: Via Zaragoza nach Madrid und in den Raum Barcelona. Letztere endete früher auf der französischen Seite der Grenze (Perpignan/Le Boulou), ist aber seit 2013 bis nach Barcelona befahrbar. Eine weitere häufig genutzte Bahnverbindung ist die Linie, die den Hafen von Bilbao mit Madrid verbindet. Seit 2012 gibt es eine zunehmende Frequenz von Short-Sea-Abfahrten von den Häfen Rotterdam und Antwerpen nach Spanien und Portugal, die wir täglich nutzen. Aufgrund der Import-/Export-Ungleichgewichte in der Iberischen Halbinsel bieten sich hier gute Möglichkeiten für den Transport mit 40'-Seecontainern. Da die Hochseereedereien die Container "umpositionieren" müssen, bietet Nunner diese Möglichkeiten häufig an und nutzt sie zum Vorteil unserer Kunden. Für den Verkehr zwischen Spanien und Italien nutzen wir tägliche Abfahrten zwischen Barcelona und dem Raum Mailand, oft mit einer maximalen Auslastung von 29 Tonnen.

Italien: Aufgrund von Einschränkungen in Form von hohen Straßenmautgebühren, Nacht- und Wochenendfahrverboten werden die Bahnverbindungen zwischen Italien und Deutschland/Benelux-Raum am häufigsten genutzt.

Griechenland: Nunner nutzt verschiedene Kurzstrecken-Fährverbindungen von und nach Griechenland, meist von Ancona, Venedig und Bari nach Patras. Für dringenden Transit nutzen wir auch die Expressdienste von Brindisi nach Patras. Bei Griechenland ist es jedoch notwendig, die Situation an Land genau zu beobachten. Streiks und andere Verzögerungen im Hafen können es erforderlich machen, flexibel zwischen verschiedenen Betreibern, Routen und Transportarten zu wechseln. Nunner verfügt über das Wissen und die Erfahrung, um einen zuverlässigen, unterbrechungsfreien Service für alle unsere Kunden auf diesen Routen zu gewährleisten.

Türkei: Die wachsende Wirtschaft in der Türkei hat Optionen für intermodale Transporte geschaffen, die vor ein paar Jahren noch nicht attraktiv waren. Neben dem klassischen Straßentransport über Bulgarien nutzen wir derzeit sowohl den kurzen Seetransport (über Italien) als auch den Bahntransport von Benelux über Österreich, Ungarn und Rumänien direkt nach Istanbul. Besonders diese Bahnlinie ist jetzt sehr attraktiv geworden, aufgrund der erhöhten Zuverlässigkeit und einer kürzeren Transitzeit, kombiniert mit täglichen Abfahrten von Genk in Belgien.

Skandinavien: Kurzstreckenseeverkehre zu den verschiedenen Häfen in Norwegen (Oslo), Schweden (Helsingborg, Göteborg, Kalmar und Stockholm) und Finnland (siehe Ostseehäfen) gehören zu den am besten ausgebauten und zugänglichen Kurzstreckenseeverbindungen in Europa und werden von Nunner täglich genutzt. Nach der Eröffnung der Öresund-Brücke zwischen Dänemark und Schweden, Bahnverbindungen nach Schweden sind zunehmend verfügbar. Nunner nutzt Verbindungen von Antwerpen über Kopenhagen/Malmoe nach Helsingborg, Göteborg, Katrineholm und Nassjo.

Polen: Der Hafen von Gdinya bietet tägliche Kurzstreckenverbindungen ins Baltikum, nach Russland, Skandinavien und über Belgien/Niederlande nach Spanien/Portugal und UK/Irland. Polen ist heute durch ein sehr dichtes Netz von Bahnverbindungen mit dem Rest Europas verbunden. Ende 2012 waren 13 kombinierte Terminals in Polen in Betrieb, hauptsächlich auf zwei Hauptlinien: die Ost-West-Linie von Deutschland über Warschau in Richtung Weißrussland und die Süd-West-Linie, die im Raum Krakau endet. Die meisten dieser Verkehrsträger und Strecken werden von Nunner regelmäßig genutzt.

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