Firma Nunner oferuje szeroki wachlarz możliwości. Oznacza to, że masz bezpośredni dostęp do największych przewoźników intermodalnych w Europie oraz dostęp do najwyższej klasy przewoźników morskich bliskiego zasięgu, operatorów barkowych i kolejowych oraz największych flot pojazdów ciężarowych w Europie.

To jest idealne połączenie. Oferujemy Państwu kompleksowe rozwiązanie, z którym trudno się równać.

Ekonomiczny:

• Co roku kupujemy ogromne ilości usług intermodalnych, co daje nam silną platformę negocjacyjną do uzyskania najlepszej ceny.
• Ściśle współpracujemy z naszymi dostawcami, a dzięki naszemu proaktywnemu i kontrolowanemu podejściu Państwa ładunek jest traktowany w sposób uprzywilejowany.
• Wiemy, którzy dostawcy oferują lepsze ceny na poszczególnych trasach, zapewniając, że Twój ładunek jest zawsze przewożony po najlepszej cenie.
• Door-to-door oznacza właśnie to. Zabezpieczamy cały przepływ: transport kolejowy i samochodowy do klienta. Zakupy w jednym miejscu ułatwią Państwu prowadzenie działalności.
• Zawsze masz do dyspozycji możliwości przewozowe, ponieważ mamy silne relacje z wieloma dostawcami usług intermodalnych.

Oszczędność czasu:

• Door-to-door oznacza właśnie to. Zabezpieczamy cały przepływ: transport ładunku z Państwa doku, transport kolejowy i transport ładunku do Państwa klienta. Zakupy w jednym miejscu ułatwiają prowadzenie działalności.
• Zawsze masz do dyspozycji możliwości przewozowe, ponieważ mamy silne relacje z wieloma dostawcami usług intermodalnych.

Spokój ducha:
Firma Nunner od wielu lat posiada doświadczenie i wiedzę. Począwszy od pociągów blokowych do Turcji i Grecji w latach dziewięćdziesiątych, aż po pełną sieć kolejowych przewozów towarowych w Europie i Azji w chwili obecnej. Nauczyliśmy się tego biznesu i rozumiemy, co jest potrzebne, aby bezbłędnie przewieźć ładunek.

Oferujemy rozwiązania w zakresie transportu śródlądowego (barka), kolejowego (kontener, Ro-Ro/Hupac i ładunki całowagonowe) oraz krótkodystansowego z wykorzystaniem różnych typów sprzętu we wszystkich obszarach Europy, wszędzie tam, gdzie jest to możliwe. Decyzja o tym, czy intermodalne rozwiązanie logistyczne jest dobrą alternatywą dla klasycznego transportu drogowego, zależy od wielu czynników (oprócz ceny). Przykładowe czynniki, które są brane pod uwagę w naszych propozycjach to:

• Zrównoważony rozwój (oszczędność emisji dwutlenku węgla dzięki wykorzystaniu przyjaznych dla środowiska środków transportu).
• Czas tranzytu
• Częstotliwość odlotów/ zdolność przewozowa
• Dostęp do zasobów/dostępność usług = Pewność dostaw
• Bezpieczeństwo łańcucha dostaw (przeładunek i tymczasowe "składowanie" w bezpiecznych terminalach z kontrolą dostępu)
• Czynniki wyrównawcze (np. rozłożenie ryzyka lub rezerwa na niezbilansowanie sezonowe i wąskie gardła)
• Wykorzystanie przywilejów prawnych. Najbardziej znanym faktem jest to, że pojazdy przewożone koleją mają większą masę całkowitą (44 vs 40 ton), co pozwala na przewóz ładunków o masie do 29 ton. Kolejną zaletą może być fakt, że transporty te nie są ograniczone niemieckimi niedzielnymi i letnimi zakazami jazdy.

Firma Nunner korzysta obecnie z intermodalnych rozwiązań logistycznych w następujących obszarach geograficznych:

Rosja i kraje WNP/porty bałtyckie:

• Koleją: Transport kolejowy w Rosji jest bardzo popularnym środkiem transportu. Jest to o tyle skomplikowane, że rosyjskie koleje mają inny rozstaw szyn niż reszta Europy. Oznacza to, że intermodalne jednostki transportowe muszą być przeładowywane, a towary przeładowywane na granicy Polski i Białorusi. Partner firmy Nunners w Małaszwicach organizuje, nadzoruje i kontroluje tę działalność.
• Drogą morską bliskiego zasięgu: Firma Nunner jest głównym graczem na rynku przewozów kontenerowych drogą morską bliskiego zasięgu z Europy Zachodniej do portów bałtyckich. Nunner oferuje linie do WSZYSTKICH portów i terminali celnych w Sankt Petersburgu, do portów w trzech krajach bałtyckich oraz do fińskich portów Helsinki, Kotka i Hamina. Stamtąd kontynuujemy przewóz do miejsca docelowego, korzystając z zielonych granic.

Firma Nunner codziennie organizuje transporty kolejowe, krótkodystansowe i barkowe (w zależności od pory roku wzdłuż rzeki Wołgi) do regionów aż po Syberię. W celu ułatwienia transportu intermodalnego i czynności celnych prowadzimy własne oddziały w Moskwie i przy głównych multimodalnych "bramach".

Wielka Brytania/Irlandia: Ruch bez załogi do i ze wszystkich portów brytyjskich (obszar portowy Londyn-Tamiza, Ipswich/Felixstowe/Tilbury, Immingham/Hull, Newcastle/Middlesbrough, Grangemouth/Szkocja). Usługi Ro-Ro do Irlandii przez Dublin (dawniej Liverpool/Holyhead), przez Larne/Belfast i przez Rosslaere (dawniej Pembroke/Fishguard). Usługi kontenerowe do i z Irlandii z 45" kontenerami o szerokości palety z Wielkiej Brytanii (Dublin) i Europy kontynentalnej (Rotterdam, Zeebrugge, Cherbourg, Radicatel) do wszystkich głównych portów kontenerowych w Irlandii (Dublin, Waterford, Cork).

Hiszpania/Portugalia: W ruchu pomiędzy Hiszpanią a Niemcami/Beneluxem wykorzystujemy głównie dwie linie kolejowe: Via Zaragoza do Madrytu oraz do obszaru Barcelony. Ta ostatnia usługa kończyła się po francuskiej stronie granicy (Perpignan/Le Boulou), ale od 2013 roku jest dostępna aż do Barcelony. Inną często wykorzystywaną usługą kolejową jest linia łącząca port w Bilbao z Madrytem. Od 2012 roku wzrasta częstotliwość rejsów krótkodystansowych z portów w Rotterdamie i Antwerpii do Hiszpanii i Portugalii, z których korzystamy na co dzień. Ze względu na brak równowagi między importem a eksportem na Półwyspie Iberyjskim, co stwarza dobre możliwości dla transportu kontenerów 40', ze względu na konieczność "przestawiania" kontenerów przez firmy żeglugi dalekomorskiej, firma Nunner często oferuje i wykorzystuje te możliwości z korzyścią dla naszych klientów. W ruchu między Hiszpanią a Włochami wykorzystujemy codzienne rejsy między Barceloną a Mediolanem, często z maksymalnym wykorzystaniem 29 ton.

Włochy: Ze względu na ograniczenia związane z wysokimi opłatami drogowymi, zakazem jazdy w nocy i w weekendy, najczęściej wykorzystywane są połączenia kolejowe między Włochami a Niemcami/Beneluksem.

Grecja: Firma Nunner korzysta z różnych krótkodystansowych połączeń promowych do i z Grecji, głównie z Ankony, Wenecji i Bari do Patras. W przypadku pilnego tranzytu korzystamy również z usług ekspresowych z Brindisi do Patras. W przypadku Grecji konieczne jest jednak uważne monitorowanie sytuacji na lądzie. Strajki i inne opóźnienia w porcie mogą spowodować konieczność elastycznego przełączania się między różnymi operatorami, trasami i środkami transportu. Firma Nunner posiada wiedzę i doświadczenie, aby zapewnić niezawodne i nieprzerwane usługi dla wszystkich naszych klientów na tych trasach.

Turcja: Rosnąca gospodarka w Turcji stworzyła możliwości transportu intermodalnego, które jeszcze kilka lat temu nie były atrakcyjne. Oprócz klasycznego transportu drogowego przez Bułgarię, obecnie korzystamy zarówno z krótkiego transportu morskiego (przez Włochy), jak i transportu kolejowego z krajów Beneluksu przez Austrię, Węgry i Rumunię bezpośrednio do Istambułu. Szczególnie ta linia kolejowa stała się obecnie bardzo atrakcyjna, ze względu na większą niezawodność i krótszy czas tranzytu, w połączeniu z codziennymi odjazdami z Genk w Belgii.

Skandynawia: Transport morski bliskiego zasięgu do różnych portów w Norwegii (Oslo), Szwecji (Helsingborg, Göteborg, Kalmar i Sztokholm) oraz Finlandii (patrz porty bałtyckie) należy do najlepiej rozwiniętych i dostępnych połączeń morskich bliskiego zasięgu w Europie i jest codziennie wykorzystywany przez firmę Nunner. Po otwarciu mostu Oresund pomiędzy Danią i Szwecją, Usługi kolejowe do Szwecji są coraz bardziej dostępne. Firma Nunner korzysta z połączeń z Antwerpii przez Kopenhagę/Malmoe do Helsingborga, Goeteborga, Katrineholm i Nassjo.

Polska: Port w Gdinya oferuje codzienne połączenia morskie z krajami bałtyckimi, Rosją, Skandynawią oraz przez Belgię/Niderlandy z Hiszpanią/Portugalią i Wielką Brytanią/Irlandią. Polska jest obecnie połączona z resztą Europy bardzo gęstą siecią połączeń kolejowych. Do końca 2012 r. w Polsce funkcjonowało 13 terminali zespolonych, głównie na dwóch głównych liniach; linii wschód-zachód z Niemiec przez Warszawę w kierunku Białorusi oraz linii południowo-zachodniej kończącej się w okolicach Krakowa. Większość z tych środków transportu i linii jest regularnie wykorzystywana przez firmę Nunner.