A Nunner oferece-lhe uma grande variedade de opções. Isso significa que você tem acesso direto aos maiores transportadores intermodais da Europa e acesso aos transportadores de curta distância de primeira classe, operadores de barcaças e ferroviários e às maiores frotas de caminhões da Europa.

Esta é a combinação perfeita. Nós oferecemos-lhe uma solução de serviço completo que é difícil de igualar.

Eficiente em termos de custos:

• Compramos em grandes quantidades serviços intermodais todos os anos, o que nos dá uma forte plataforma de negociação para obter o melhor preço.
• Trabalhamos em estreita colaboração com os nossos fornecedores e devido à nossa abordagem pró-activa e controlada, o seu frete recebe tratamento preferencial.
• Sabemos quais fornecedores oferecem os melhores preços em pistas específicas, garantindo que a sua carga está sempre em movimento ao melhor preço.
• Porta a porta significa exactamente isso. Asseguramos o fluxo total: o transporte por caminho-de-ferro e o arrastão até ao seu cliente. O one-stop shopping facilita o seu negócio.
• Você sempre tem capacidade porque temos fortes relações com muitos fornecedores intermodais.

Eficiência temporal:

• Porta a porta significa exactamente isso. Asseguramos o fluxo total: o dray da sua doca, o transporte por comboio e o dray para o seu cliente. O one-stop shopping facilita o seu negócio.
• Você sempre tem capacidade porque temos fortes relações com muitos fornecedores intermodais.

Paz de espírito:
A Nunner tem desde há muitos anos a experiência e o conhecimento. Começando com comboios-bloco para a Turquia e Grécia nos anos noventa, até aos dias de hoje em dia na Europa e na Ásia, com uma rede completa de carga ferroviária coberta. Aprendemos o negócio e compreendemos o que é preciso para transportar a sua carga sem falhas.

Oferecemos soluções para transporte por vias navegáveis interiores (barcaças), serviços ferroviários (contentores, Ro-Ro/Hupac e cargas completas de vagões) e serviços marítimos de curta distância com vários tipos de equipamento em todas as zonas da Europa, sempre que adequado. A decisão se uma solução logística intermodal é uma alternativa válida ao transporte rodoviário clássico, depende de vários factores (além do preço). Alguns exemplos de factores que são considerados nas nossas propostas são:

• Sustentabilidade (economia em emissões de carbono devido à utilização de meios de transporte amigos do ambiente).
• Tempos de trânsito
• Frequência de partidas/capacidades
• Acesso a recursos/disponibilidade de serviços = Garantia de fornecimento
• Segurança da cadeia de abastecimento (manuseamento e "armazenamento" provisório em terminais seguros e de acesso controlado)
• Factores equalizadores (por exemplo, dispersão do risco ou contingência para desequilíbrios sazonais e estrangulamentos de capacidade)
• Utilização de vantagens legais. O facto mais conhecido é que os veículos que são transportados por serviços ferroviários têm direito a um peso bruto total superior (44 vs 40 toneladas), o que permite pesos de embarque de até 29 toneladas. Outra vantagem pode ser o facto de estes transportes não serem restringidos por proibições de condução aos domingos e verões alemães.

A Nunner utiliza actualmente soluções logísticas intermodais nas seguintes áreas geográficas:

Rússia e portos da CEI/ Báltico:

• Por caminho-de-ferro: O transporte ferroviário na Rússia é um modo de transporte muito comum. É complicado pelo facto de os caminhos-de-ferro russos terem uma bitola de aderência diferente do resto da Europa. Isso significa que as unidades de transporte intermodal têm de ser transbordadas e as mercadorias têm de ser novamente carregadas na fronteira entre a Polónia e a Bielorrússia. O parceiro dos fretadores em Malaszwice organiza, supervisiona e controla esta actividade.
• Por Shortsea: Nunner é um actor importante no tráfego de contentores através do Shortsea desde a Europa Ocidental até aos portos bálticos. A Nunner oferece linhas para todos os portos e terminais alfandegários de São Petersburgo, bem como para os portos dos três Estados Bálticos e para os portos finlandeses de Helsínquia, Kotka e Hamina. A partir dali, seguimos para o destino final utilizando fronteiras verdes.

A Nunner organiza diariamente transportes por comboio, short-sea e serviço de barcaças (dependendo da época do ano ao longo do rio Volga) para regiões tão distantes como a Sibéria. Para facilitar os transportes intermodais e as atividades aduaneiras, operamos filiais próprias em Moscou e nos principais "gateways" multimodais.

Reino Unido/Irlanda: Tráfego desacompanhado de e para todos os portos do Reino Unido (área portuária de Londres Tamisa, Ipswich/Felixstowe/Tilbury, Immingham/Hull, Newcastle/Middlesbrough, Grangemouth/Scotland). Ro-Ro-serviços para a Irlanda através de Dublin (ex Liverpool/Holyhead), através de Larne/Belfast, e através de Rosslaere (ex Pembroke/Fishguard). Serviços de contentores de e para a Irlanda com contentores de 45" de largura de paletes do Reino Unido (Dublin) e da Europa Continental (Roterdão, Zeebrugge, Cherbourg, Radicatel) para todos os principais portos de contentores da Irlanda (Dublin, Waterford, Cork).

Espanha/Portugal: Para o tráfego entre a Espanha e a área da Alemanha/Benelux utilizamos principalmente duas linhas férreas: Via Zaragoza para Madrid e para a zona de Barcelona. Este último serviço terminava no lado francês da fronteira (Perpignan/Le Boulou), mas é acessível desde 2013 até Barcelona. Outro serviço ferroviário frequentemente utilizado é a linha que liga o porto de Bilbao a Madrid. Desde 2012 há uma frequência crescente de partidas de curta distância dos portos de Roterdão e Antuérpia para Espanha e Portugal, que utilizamos diariamente. Devido aos desequilíbrios de importação/exportação na Península Ibérica, isto oferece boas oportunidades para o transporte com contentores marítimos de 40', devido à necessidade de as companhias de navegação de alto mar "reposicionarem" os contentores, a Nunner oferece e explora frequentemente estas oportunidades para os benefícios dos nossos clientes. Para o tráfego entre Espanha e Itália utilizamos partidas diárias entre Barcelona e Milão, muitas vezes com uma utilização máxima de 29 toneladas.

Itália: Devido às restrições em termos de portagens elevadas, proibições de condução nocturna e de fim-de-semana, as ligações ferroviárias entre a Itália e a área da Alemanha/Benelux são as mais utilizadas.

Grécia: A Nunner utiliza diferentes serviços de ferry boat de e para a Grécia, principalmente de Ancona, Veneza e Bari para Patras. Para o trânsito urgente também utilizamos os serviços expressos de Brindisi para Patras. Com a Grécia é necessário, no entanto, acompanhar de perto a situação em terra. Greves e outros atrasos no porto podem fazer com que seja necessário mudar flexivelmente entre diferentes operadores, rotas e modos de transporte. A Nunner tem o conhecimento e experiência para assegurar um serviço fiável e ininterrupto para todos os nossos clientes nestas rotas.

Turquia: A crescente economia da Turquia criou opções de transporte intermodal que não eram atraentes há alguns anos. Para além do transporte rodoviário clássico via Bulgária, utilizamos actualmente tanto o transporte marítimo de curta distância (via Itália) como o transporte ferroviário do Benelux via Áustria, Hungria e Roménia directamente para Istambul. Especialmente esta linha ferroviária tornou-se agora muito atractiva, devido à maior fiabilidade e ao menor tempo de trânsito, combinado com partidas diárias de Genk, na Bélgica.

Escandinávia: Os transportes marítimos de curta distância para os vários portos da Noruega (Oslo), Suécia (Helsingborg, Gothenburg, Kalmar e Estocolmo) e Finlândia (ver portos bálticos) estão entre as ligações marítimas de curta distância mais bem estabelecidas e acessíveis da Europa e são utilizadas diariamente pela Nunner. Após a abertura do Oresund-Bridge, entre a Dinamarca e a Suécia, a Nunner, Os serviços ferroviários para a Suécia estão cada vez mais disponíveis. A Nunner utiliza ligações de Antuérpia via Kopenhagen/Malmoe para Helsingborg, Goeteborg, Katrineholm e Nassjo.

Polónia: O porto de Gdinya oferece diariamente ligações marítimas curtas para o Báltico, Rússia, Escandinávia e via Bélgica/Países Baixos para Espanha/Portugal e Reino Unido/Irlanda. A Polónia está agora ligada ao resto da Europa através de uma rede muito densa de ligações ferroviárias. Até ao final de 2012, 13 terminais combinados estão operacionais na Polónia, principalmente em duas linhas principais: a linha Este-Oeste, da Alemanha através de Warszaw em direcção à Bielorrússia, e a linha Sudoeste, que termina na área de Cracóvia. A maioria destes modos e linhas são utilizados regularmente pela Nunner.