Nunner vous offre une multitude d'options. Cela signifie que vous avez un accès direct aux plus grands transporteurs intermodaux d'Europe et un accès aux transporteurs shortsea de première classe, aux opérateurs de barges et de chemins de fer et aux plus grandes flottes de camions d'Europe.

C'est la combinaison parfaite. Nous vous offrons une solution de service complet qui est difficile à égaler.

Rentable :

• Nous achetons chaque année d'énormes quantités de services intermodaux, ce qui nous donne une solide plate-forme de négociation pour obtenir le meilleur prix.
• Nous travaillons en étroite collaboration avec nos fournisseurs et, grâce à notre approche proactive et contrôlée, votre fret bénéficie d'un traitement préférentiel.
• Nous savons quels fournisseurs offrent les meilleurs prix sur des voies spécifiques, ce qui garantit que votre fret est toujours transporté au meilleur prix.
• Porte-à-porte signifie exactement cela. Nous assurons le flux total : le transport par rail et le transport par camion jusqu'à votre client. Le guichet unique facilite votre activité.
• Vous avez toujours de la capacité car nous avons des relations solides avec de nombreux fournisseurs intermodaux.

Efficacité du temps :

• Porte-à-porte signifie exactement cela. Nous assurons l'ensemble du flux : le transport par camion depuis votre quai, le transport par rail et le transport par camion jusqu'à votre client. Le guichet unique facilite votre activité.
• Vous avez toujours de la capacité car nous avons des relations solides avec de nombreux fournisseurs intermodaux.

La tranquillité d'esprit :
Nunner possède depuis de nombreuses années l'expérience et les connaissances nécessaires. Depuis les trains complets vers la Turquie et la Grèce dans les années 90 jusqu'au réseau de fret ferroviaire couvrant toute l'Europe et l'Asie aujourd'hui. Nous avons appris le métier et nous savons ce qu'il faut faire pour transporter votre fret de manière irréprochable.

Nous proposons des solutions pour le transport fluvial (barge), les services ferroviaires (conteneurs, Ro-Ro/Hupac et wagons complets) et les services de transport maritime à courte distance avec différents types d'équipements dans toutes les régions d'Europe, partout où cela est possible. La décision de savoir si une solution logistique intermodale est une alternative valable au transport routier classique dépend de plusieurs facteurs (outre le prix). Voici quelques exemples de facteurs qui sont pris en compte dans nos propositions :

• Durabilité (réduction des émissions de carbone grâce à l'utilisation de modes de transport respectueux de l'environnement).
• Temps de transit
• Fréquence des départs/capacités
• Accès aux ressources/disponibilité des services = Garantie d'approvisionnement
• Sécurité de la chaîne d'approvisionnement (manutention et "stockage" provisoire dans des terminaux sécurisés à accès contrôlé)
• Facteurs d'égalisation (par exemple, répartition du risque, ou contingence pour les déséquilibres saisonniers et les goulets d'étranglement de la capacité).
• Utilisation d'avantages juridiques. Le fait le plus connu est que les véhicules qui sont transportés par les services ferroviaires ont droit à un poids total en charge plus élevé (44 contre 40 tonnes), ce qui permet de transporter des charges allant jusqu'à 29 tonnes. Un autre avantage peut être le fait que ces transports ne sont pas limités par les interdictions de conduire allemandes du dimanche et de l'été.

Nunner utilise actuellement des solutions logistiques intermodales dans les zones géographiques suivantes :

Russie et CIS/ports baltes :

• En train : Le transport ferroviaire en Russie est un mode de transport très courant. Il est compliqué par le fait que les chemins de fer russes ont un écartement des rails différent de celui du reste de l'Europe. Cela signifie que les unités de transport intermodal doivent être transbordées et les marchandises rechargées à la frontière entre la Pologne et le Belarus. Le partenaire de Nunners à Malaszwice organise, supervise et contrôle cette activité.
• Par shortsea : Nunner est un acteur majeur du trafic de conteneurs par shortsea de l'Europe occidentale vers les ports baltes. Nunner propose des lignes vers TOUS les ports et terminaux douaniers de Saint-Pétersbourg, vers les ports des trois États baltes et vers les ports finlandais d'Helsinki, Kotka et Hamina. De là, nous continuons vers la destination finale en utilisant les frontières vertes.

Nunner organise quotidiennement des transports par rail, par mer à courte distance et par barge (selon la saison, le long de la Volga) vers des régions allant jusqu'en Sibérie. Pour faciliter les transports intermodaux et les activités douanières, nous exploitons nos propres succursales à Moscou et aux principales "portes" multimodales.

Royaume-Uni/Irlande : Trafic non accompagné à destination et en provenance de tous les ports du Royaume-Uni (zone portuaire de la Tamise à Londres, Ipswich/Felixstowe/Tilbury, Immingham/Hull, Newcastle/Middlesbrough, Grangemouth/Ecosse). Services Ro-Ro vers l'Irlande via Dublin (ex Liverpool/Holyhead), via Larne/Belfast et via Rosslaere (ex Pembroke/Fishguard). Services de conteneurs à destination et en provenance de l'Irlande avec des conteneurs de 45 pouces de large en provenance du Royaume-Uni (Dublin) et de l'Europe continentale (Rotterdam, Zeebrugge, Cherbourg, Radicatel) vers tous les principaux ports à conteneurs d'Irlande (Dublin, Waterford, Cork).

Espagne/Portugal : Pour le trafic entre l'Espagne et l'Allemagne/le Benelux, nous utilisons principalement deux lignes ferroviaires : Via Zaragoza vers Madrid et vers la région de Barcelone. Ce dernier service se terminait auparavant du côté français de la frontière (Perpignan/Le Boulou), mais est depuis 2013 accessible jusqu'à Barcelone. Un autre service ferroviaire souvent utilisé est la ligne reliant le port de Bilbao à Madrid. Depuis 2012, il y a une fréquence croissante de départs en short-sea depuis les ports de Rotterdam et d'Anvers vers l'Espagne et le Portugal, que nous utilisons quotidiennement. En raison des déséquilibres d'importation/exportation en Ibérie, cela offre de bonnes opportunités pour le transport avec des conteneurs maritimes de 40', en raison de la nécessité pour les compagnies de navigation en haute mer de "repositionner" les conteneurs, Nunner offre et exploite souvent ces opportunités pour le bénéfice de nos clients. Pour le trafic entre l'Espagne et l'Italie, nous utilisons des départs quotidiens entre Barcelone et la région de Milan, souvent avec une utilisation maximale de 29 tonnes.

Italie : En raison des restrictions liées aux péages routiers élevés et aux interdictions de circuler la nuit et le week-end, les liaisons ferroviaires entre l'Italie et l'Allemagne/le Benelux sont les plus utilisées.

La Grèce : Nunner utilise différents services de ferry de courte distance vers et depuis la Grèce, principalement d'Ancône, Venise et Bari vers Patras. Pour les transits urgents, nous utilisons également les services express de Brindisi à Patras. Avec la Grèce, il est toutefois nécessaire de suivre de près la situation à terre. Les grèves et autres retards dans les ports peuvent nécessiter un changement flexible entre les différents opérateurs, itinéraires et modes de transport. Nunner possède les connaissances et l'expertise nécessaires pour garantir un service fiable et ininterrompu à tous nos clients sur ces routes.

La Turquie : La croissance économique en Turquie a créé des options de transport intermodal qui n'étaient pas intéressantes il y a quelques années. Outre le transport routier classique via la Bulgarie, nous utilisons actuellement le transport maritime à courte distance (via l'Italie) et le transport ferroviaire depuis le Benelux via l'Autriche, la Hongrie et la Roumanie, directement vers Istanbul. Cette ligne ferroviaire est devenue très attrayante, en raison de sa fiabilité accrue et de la réduction du temps de transit, ainsi que des départs quotidiens de Genk en Belgique.

La Scandinavie : Les transports maritimes à courte distance vers les différents ports de Norvège (Oslo), de Suède (Helsingborg, Göteborg, Kalmar et Stockholm) et de Finlande (voir les ports de la Baltique) comptent parmi les liaisons maritimes à courte distance les mieux établies et les plus accessibles d'Europe et sont utilisées quotidiennement par Nunner. Suite à l'ouverture du pont de l'Oresund entre le Danemark et la Suède, Les services ferroviaires vers la Suède sont de plus en plus disponibles. Nunner utilise des liaisons au départ d'Antwerpen via Kopenhagen/Malmoe vers Helsingborg, Goeteborg, Katrineholm et Nassjo.

Pologne : Le port de Gdinya offre des liaisons maritimes quotidiennes vers les pays baltes, la Russie, la Scandinavie et, via la Belgique et les Pays-Bas, vers l'Espagne et le Portugal et le Royaume-Uni et l'Irlande. La Pologne est reliée au reste de l'Europe par un réseau très dense de connexions ferroviaires. Fin 2012, 13 terminaux combinés étaient opérationnels en Pologne, principalement sur deux lignes principales : la ligne est-ouest partant de l'Allemagne et traversant Varsovie en direction du Belarus, et la ligne sud-ouest se terminant dans la région de Cracovie. La plupart de ces modes et lignes sont régulièrement utilisés par Nunner.