Nunner vi offre una grande quantità di opzioni. Ciò significa che avete accesso diretto ai più grandi trasportatori intermodali d'Europa e accesso a trasportatori di corto raggio di prima classe, operatori di chiatte e ferrovie e le più grandi flotte di camion in Europa.

Questa è la combinazione perfetta. Vi offriamo una soluzione di servizio completo che è difficile da eguagliare.

Efficiente dal punto di vista dei costi:

• Acquistiamo grandi quantità di servizi intermodali ogni anno, dandoci una forte piattaforma di negoziazione per ottenere il miglior prezzo.
• Lavoriamo a stretto contatto con i nostri fornitori e grazie al nostro approccio proattivo e controllato, il vostro carico riceve un trattamento preferenziale.
• Sappiamo quali fornitori offrono i prezzi migliori su corsie specifiche, assicurando che la vostra merce si muova sempre al prezzo migliore.
• Door-to-door significa proprio questo. Noi assicuriamo il flusso totale: il trasporto su rotaia e il trasporto al vostro cliente. Uno shopping unico facilita il vostro business.
• Avete sempre capacità perché abbiamo forti relazioni con molti fornitori intermodali.

Efficiente in termini di tempo:

• Porta a porta significa proprio questo. Noi assicuriamo il flusso totale: il trasporto dal vostro molo, il trasporto su rotaia e il trasporto al vostro cliente. Uno shopping unico facilita il vostro business.
• Avete sempre capacità perché abbiamo forti relazioni con molti fornitori intermodali.

Pace della mente:
Nunner ha da molti anni l'esperienza e la conoscenza. A partire dai treni blocco per la Turchia e la Grecia negli anni novanta, fino a una rete di trasporto merci su rotaia che copre completamente l'Europa e l'Asia al giorno d'oggi. Abbiamo imparato il mestiere e sappiamo cosa ci vuole per spostare il vostro carico in modo impeccabile.

Offriamo soluzioni per il trasporto fluviale (chiatta), servizi ferroviari (container, Ro-Ro/Hupac e carichi a carro completo) e servizi a corto raggio con vari tipi di attrezzature in tutte le zone d'Europa, ovunque sia possibile. La decisione se una soluzione logistica intermodale sia una valida alternativa al classico trasporto su strada, dipende da diversi fattori (oltre al prezzo). Alcuni esempi di fattori che vengono considerati nelle nostre proposte sono:

• Sostenibilità (risparmio di emissioni di carbonio grazie all'utilizzo di modi di trasporto ecologici).
• Tempi di transito
• Frequenza delle partenze/capacità
• Accesso alle risorse/disponibilità di servizi = Garanzia di approvvigionamento
• Sicurezza della catena di approvvigionamento (movimentazione e "stoccaggio" provvisorio in terminali sicuri e ad accesso controllato)
• Fattori di perequazione (per esempio, diffusione del rischio, o contingenza per squilibri stagionali e strozzature di capacità)
• Utilizzo dei vantaggi legali. Il fatto più noto è che i veicoli che sono trasportati dai servizi ferroviari hanno diritto a un peso lordo totale più alto (44 contro 40 tonnellate), che permette di spedire pesi fino a 29 tonnellate. Un altro vantaggio può essere il fatto che questi trasporti non sono limitati dai divieti tedeschi di guida domenicale ed estiva.

Attualmente Nunner utilizza soluzioni logistiche intermodali nelle seguenti aree geografiche:

Russia e porti della CSI/Baltico:

• In treno: Il trasporto ferroviario in Russia è un modo di trasporto molto comune. È complicato dal fatto che la ferrovia russa ha uno scartamento diverso da quello del resto d'Europa. Ciò significa che le unità di trasporto intermodale devono essere trasbordate e le merci ricaricate al confine tra Polonia e Bielorussia. Il partner di Nunners a Malaszwice organizza, supervisiona e controlla questa attività.
• Via mare corto: Nunner è uno dei principali attori nel traffico di container via shortsea dall'Europa occidentale ai porti baltici. Nunner offre linee per TUTTI i porti e terminali doganali di San Pietroburgo, per i porti dei tre Stati baltici e per i porti finlandesi di Helsinki, Kotka e Hamina. Da lì proseguiamo verso la destinazione finale utilizzando le frontiere verdi.

Nunner organizza quotidianamente trasporti su rotaia, servizio a corto raggio e su chiatta (a seconda della stagione lungo il fiume Volga) verso regioni fino alla Siberia. Per facilitare i trasporti intermodali e le attività doganali, gestiamo filiali proprie a Mosca e nei principali "gateway" multimodali.

Regno Unito/Irlanda: Traffico non accompagnato da e per tutti i porti del Regno Unito (area portuale di Londra Thames, Ipswich/Felixstowe/Tilbury, Immingham/Hull, Newcastle/Middlesbrough, Grangemouth/Scozia). Servizi Ro-Ro per l'Irlanda attraverso Dublino (ex Liverpool/Holyhead), attraverso Larne/Belfast, e attraverso Rosslaere (ex Pembroke/Fishguard). Servizi container da e per l'Irlanda con container larghi 45" pallet dal Regno Unito (Dublino) e dall'Europa continentale (Rotterdam, Zeebrugge, Cherbourg, Radicatel) a tutti i principali porti container in Irlanda (Dublino, Waterford, Cork).

Spagna/Portogallo: Per il traffico tra la Spagna e la zona Germania/Benelux utilizziamo principalmente due linee ferroviarie: Via Saragozza verso Madrid e verso la zona di Barcellona. Quest'ultimo servizio terminava sul lato francese della frontiera (Perpignan/Le Boulou), ma dal 2013 è accessibile fino a Barcellona. Un altro servizio ferroviario spesso utilizzato è la linea che collega il porto di Bilbao con Madrid. Dal 2012 c'è una frequenza crescente di partenze a corto raggio dai porti di Rotterdam e Antwerpen verso la Spagna e il Portogallo, che utilizziamo quotidianamente. A causa degli squilibri import/export in Iberia questo offre buone opportunità per il trasporto con container marittimi da 40', a causa della necessità per le compagnie di navigazione d'alto mare di "riposizionare" i container, Nunner spesso offre e sfrutta queste opportunità a beneficio dei nostri clienti. Per il traffico tra la Spagna e l'Italia utilizziamo partenze giornaliere tra Barcellona e la zona di Milano, spesso con un utilizzo massimo di 29 tonnellate.

Italia: A causa delle restrizioni in termini di alti pedaggi stradali, divieti di guida notturna e nei fine settimana, i collegamenti ferroviari tra l'Italia e la zona Germania/Benelux sono i più utilizzati.

Grecia: Nunner utilizza diversi servizi di traghetti a corto raggio da e per la Grecia, principalmente da Ancona, Venezia e Bari a Patrasso. Per il transito urgente utilizziamo anche i servizi espressi da Brindisi a Patrasso. Con la Grecia è necessario però monitorare attentamente la situazione a terra. Scioperi e altri ritardi in porto potrebbero rendere necessario il passaggio flessibile tra diversi operatori, rotte e modalità di trasporto. Nunner ha la conoscenza e l'esperienza per garantire un servizio affidabile e ininterrotto per tutti i nostri clienti su queste rotte.

Turchia: L'economia in crescita in Turchia ha creato opzioni per i trasporti intermodali che non erano attraenti un paio di anni fa. Oltre al classico trasporto su strada via Bulgaria, attualmente utilizziamo sia il trasporto marittimo breve (via Italia) che il trasporto ferroviario dal Benelux via Austria, Ungheria e Romania direttamente a Istanbul. Soprattutto questa linea ferroviaria è diventata molto attraente ora, a causa della maggiore affidabilità e di un tempo di transito più breve, combinato con partenze giornaliere da Genk in Belgio.

Scandinavia: I trasporti marittimi a corto raggio verso i vari porti di Norvegia (Oslo), Svezia (Helsingborg, Göteborg, Kalmar e Stoccolma) e Finlandia (vedi porti baltici) sono tra i collegamenti marittimi a corto raggio più consolidati e accessibili d'Europa e vengono utilizzati quotidianamente da Nunner. Dopo l'apertura del ponte Oresund tra Danimarca e Svezia, I servizi ferroviari per la Svezia sono sempre più disponibili. Nunner utilizza collegamenti da Anversa via Kopenhagen/Malmoe per Helsingborg, Goeteborg, Katrineholm e Nassjo.

Polonia: Il porto di Gdynia offre collegamenti marittimi giornalieri a corto raggio con il Baltico, la Russia, la Scandinavia e via Belgio/Paesi Bassi con Spagna/Portogallo e Regno Unito/Irlanda. La Polonia è collegata al resto dell'Europa attraverso una rete molto fitta di collegamenti ferroviari. Alla fine del 2012, 13 terminali combinati erano operativi in Polonia, principalmente su due linee principali; la linea est-ovest dalla Germania attraverso Varsavia verso la Bielorussia e la linea sud-ovest che termina nella zona di Cracovia. La maggior parte di queste modalità e linee sono utilizzate regolarmente da Nunner.