Nunner biedt u een schat aan mogelijkheden. Dat betekent dat u direct toegang heeft tot de grootste intermodale vervoerders van Europa en toegang tot eersteklas shortsea-vervoerders, binnenvaart- en spooroperators en de grootste vrachtwagenvloten van Europa.

Dit is de perfecte combinatie. Wij bieden u een full-service oplossing die moeilijk te evenaren is.

Kostenbesparend:

• Wij kopen elk jaar grote hoeveelheden intermodale diensten in, waardoor wij een sterk onderhandelingsplatform hebben om de beste prijs te krijgen.
• Wij werken nauw samen met onze leveranciers en door onze pro-actieve en gecontroleerde aanpak krijgt uw vracht een voorkeursbehandeling.
• Wij weten welke providers de beste prijzen bieden op specifieke lanes, zodat uw vracht altijd tegen de beste prijs wordt vervoerd.
• Door-to-door betekent precies dat. Wij zorgen voor de totale stroom: het vervoer per spoor en de drager naar uw klant. One-stop-shopping vergemakkelijkt uw zaken.
• U hebt altijd capaciteit omdat wij sterke relaties hebben met vele intermodale leveranciers.

Tijdsefficiënt:

• Door-to-door betekent precies dat. Wij zorgen voor de totale flow: de dray vanaf uw dock, het transport per spoor en de dray naar uw klant. One-stop-shopping vergemakkelijkt uw zaken.
• U hebt altijd capaciteit omdat wij sterke relaties hebben met vele intermodale leveranciers.

Gemoedsrust:
Nunner beschikt al vele jaren over de nodige ervaring en kennis. Begonnen met bloktreinen naar Turkije en Griekenland in de jaren negentig, tot een volledig dekkend railgoederennetwerk in Europa en Azië tegenwoordig. Wij hebben het vak geleerd en begrijpen wat er nodig is om uw goederen feilloos te vervoeren.

Wij bieden oplossingen voor vervoer over de binnenwateren (binnenschip), per spoor (container, roro-hupac en volledige wagonladingen), en over korte afstand met verschillende soorten materieel in alle gebieden van Europa, waar dat maar mogelijk is. De beslissing of een intermodale logistieke oplossing een geldig alternatief is voor het klassieke wegvervoer, hangt af van verschillende factoren (afgezien van de prijs). Enkele voorbeelden van factoren die in onze voorstellen in aanmerking worden genomen zijn:

• Duurzaamheid (besparing van koolstofemissies door het gebruik van milieuvriendelijke vervoermiddelen).
• Transittijden
• Frequentie van vertrek/capaciteit
• Toegang tot middelen/beschikbaarheid van diensten = Zekerheid van voorziening
• Beveiliging van de bevoorradingsketen (behandeling en tussentijdse "opslag" in beveiligde terminals met toegangscontrole)
• Egaliserende factoren (b.v. risicospreiding, of voorzieningen voor seizoensgebonden onevenwichtigheden en capaciteitsknelpunten)
• Benutting van wettelijke voordelen. Het bekendste feit is dat voertuigen die per spoor worden vervoerd recht hebben op een hoger totaal brutogewicht (44 vs 40 ton), waardoor overbrengingsgewichten tot 29 ton mogelijk zijn. Een ander voordeel kan zijn, dat deze transporten niet beperkt worden door de Duitse rijverboden op zondag en in de zomer.

Nunner maakt momenteel gebruik van intermodale logistieke oplossingen in de volgende geografische gebieden:

Rusland en GOS/Baltische havens:

• Per spoor: Vervoer per spoor is in Rusland een heel gebruikelijke vorm van vervoer. Het wordt bemoeilijkt door het feit dat de Russische spoorwegen een andere spoorwijdte hebben dan de rest van Europa. Dat betekent dat intermodale transporteenheden moeten worden overgeladen en goederen opnieuw moeten worden geladen aan de grens tussen Polen en Wit-Rusland. De partner van Nunners in Malaszwice organiseert, superviseert en controleert deze activiteit.
• Via Shortsea: Nunner is een belangrijke speler in het containervervoer via shortsea van West-Europa naar de Baltische havens. Nunner biedt lijnen aan naar ALLE havens en douaneterminals in Sint-Petersburg, en naar de havens in de drie Baltische staten en naar de Finse havens van Helsinki, Kotka en Hamina. Van daaruit gaan we verder naar de eindbestemming via groene grenzen.

Nunner organiseert dagelijks vervoer per spoor, over korte afstand en per binnenschip (afhankelijk van het seizoen langs de rivier de Wolga) naar regio's tot aan Siberië. Om het intermodale vervoer en de douaneactiviteiten te vergemakkelijken, hebben wij eigen filialen in Moskou en bij de belangrijkste multimodale "gateways".

UK/Ierland: Onbegeleid verkeer van en naar alle havens in het Verenigd Koninkrijk (Londen Thames havengebied, Ipswich/Felixstowe/Tilbury, Immingham/Hull, Newcastle/Middlesbrough, Grangemouth/Scotland). Roro-diensten naar Ierland via Dublin (ex Liverpool/Holyhead), via Larne/Belfast, en via Rosslaere (ex Pembroke/Fishguard). Containerdiensten van en naar Ierland met 45" palletbrede containers vanuit het Verenigd Koninkrijk (Dublin) en continentaal Europa (Rotterdam, Zeebrugge, Cherbourg, Radicatel) naar alle belangrijke containerhavens in Ierland (Dublin, Waterford, Cork).

Spanje/Portugal: Voor het verkeer tussen Spanje en Duitsland/Benelux gebruiken we hoofdzakelijk twee spoorlijnen: Via Zaragoza naar Madrid en naar Barcelona. Deze laatste lijn eindigde vroeger aan de Franse kant van de grens (Perpignan/Le Boulou), maar is sinds 2013 helemaal toegankelijk tot Barcelona. Een andere veelgebruikte spoordienst is de lijn die de haven van Bilbao met Madrid verbindt. Sinds 2012 is er een toenemende frequentie van short-sea afvaarten vanuit de havens van Rotterdam en Antwerpen naar Spanje en Portugal, die we dagelijks gebruiken. Door de import/export onevenwichtigheden in Iberia biedt dit goede mogelijkheden voor het vervoer met 40' zeecontainers, door de noodzaak voor deep-sea rederijen om containers te "herpositioneren", biedt en benut Nunner deze mogelijkheden vaak ten voordele van onze klanten. Voor het verkeer tussen Spanje en Italië gebruiken wij dagelijkse afvaarten tussen Barcelona en de omgeving van Milaan, vaak met een maximale bezetting van 29 ton.

Italië: Wegens beperkingen in de vorm van hoge tolgelden, nacht- en weekendrijverboden, worden de spoorverbindingen tussen Italië en Duitsland/Benelux het meest gebruikt.

Griekenland: Nunner maakt gebruik van verschillende korte-vaart veerdiensten van en naar Griekenland, meestal van Ancona, Venetië en Bari naar Patras. Voor dringende doorvoer maken we ook gebruik van de sneldiensten van Brindisi naar Patras. Met Griekenland is het echter noodzakelijk de situatie aan land nauwlettend in de gaten te houden. Door stakingen en andere vertragingen in de haven kan het nodig zijn om flexibel over te schakelen tussen verschillende exploitanten, routes en vervoerswijzen. Nunner beschikt over de kennis en expertise om al onze klanten op deze routes een betrouwbare en ononderbroken dienstverlening te garanderen.

Turkije: De groeiende economie in Turkije heeft mogelijkheden geschapen voor intermodale transporten die enkele jaren geleden niet aantrekkelijk waren. Naast het klassieke wegtransport via Bulgarije, maken we momenteel gebruik van zowel short sea-transport (via Italië) als spoorvervoer vanuit de Benelux via Oostenrijk, Hongarije en Roemenië rechtstreeks naar Istanbul. Vooral deze spoorlijn is nu zeer aantrekkelijk geworden, vanwege de toegenomen betrouwbaarheid en de kortere transittijd, in combinatie met dagelijkse vertrekken vanuit Genk in België.

Scandinavië: De korte vaart naar de verschillende havens in Noorwegen (Oslo), Zweden (Helsingborg, Göteborg, Kalmar en Stockholm) en Finland (zie Baltische havens) behoort tot de best uitgebouwde en toegankelijke korte-vaartverbindingen in Europa en wordt door Nunner dagelijks gebruikt. Na de opening van de Oresund-brug tussen Denemarken en Zweden, spoordiensten naar Zweden zijn in toenemende mate beschikbaar. Nunner gebruikt verbindingen van Antwerpen via Kopenhagen/Malmoe naar Helsingborg, Goeteborg, Katrineholm en Nassjo.

Polen: De haven van Gdinya biedt dagelijkse korte-zeeverbindingen met de Baltische staten, Rusland, Scandinavië en via België/Nederland naar Spanje/Portugal en het VK/Ierland. Polen is nu met de rest van Europa verbonden via een zeer dicht net van spoorwegverbindingen. Eind 2012 waren er 13 gecombineerde terminals operationeel in Polen, hoofdzakelijk op twee grote lijnen: de oost-westlijn van Duitsland via Warschau naar Wit-Rusland en de zuid-westlijn met eindpunt in Krakau. De meeste van deze modaliteiten en lijnen worden regelmatig door Nunner gebruikt.