Nunner le ofrece una gran cantidad de opciones. Eso significa que tiene acceso directo a los mayores transportistas intermodales de Europa y acceso a transportistas de corta distancia de primera clase, operadores de barcazas y ferrocarriles y las mayores flotas de camiones de Europa.

Esta es la combinación perfecta. Le ofrecemos una solución de servicio completo difícil de igualar.

Rentable:

• Compramos grandes cantidades de servicios intermodales cada año, lo que nos da una sólida plataforma de negociación para conseguir el mejor precio.
• Trabajamos estrechamente con nuestros proveedores y, gracias a nuestro enfoque proactivo y controlado, su carga recibe un trato preferente.
• Sabemos qué proveedores ofrecen los mejores precios en determinadas rutas, lo que garantiza que su carga se desplace siempre al mejor precio.
• Puerta a puerta significa precisamente eso. Aseguramos el flujo total: el transporte por ferrocarril y la carreta hasta su cliente. La compra única facilita su negocio.
• Siempre tiene capacidad porque tenemos relaciones sólidas con muchos proveedores intermodales.

Tiempo eficiente:

• Puerta a puerta significa precisamente eso. Aseguramos el flujo total: la carretilla desde su muelle, el transporte por ferrocarril y la carretilla hasta su cliente. La compra única facilita su negocio.
• Siempre tiene capacidad porque tenemos relaciones sólidas con muchos proveedores intermodales.

Tranquilidad:
Nunner tiene desde hace muchos años la experiencia y el conocimiento. Comenzando con trenes en bloque a Turquía y Grecia en los años noventa, hasta una red de carga ferroviaria que cubre completamente Europa y Asia en la actualidad. Hemos aprendido el negocio y entendemos lo que se necesita para mover su carga sin problemas.

Ofrecemos soluciones para el transporte por vías navegables interiores (barcaza), servicios ferroviarios (contenedores, Ro-Ro/Hupac y cargas completas de vagones) y servicios marítimos de corta distancia con diversos tipos de equipos en todas las zonas de Europa, siempre que sean adecuados. La decisión de si una solución logística intermodal es una alternativa válida al transporte clásico por carretera depende de varios factores (además del precio). Algunos ejemplos de factores que se tienen en cuenta en nuestras propuestas son

• Sostenibilidad (ahorro de emisiones de carbono gracias a la utilización de medios de transporte respetuosos con el medio ambiente).
• Tiempos de tránsito
• Frecuencia de salidas/capacidades
• Acceso a los recursos/disponibilidad de los servicios = Garantía de suministro
• Seguridad de la cadena de suministro (manipulación y "almacenamiento" provisional en terminales seguras y de acceso controlado)
• Factores de equiparación (por ejemplo, distribución del riesgo, o contingencia para desequilibrios estacionales y cuellos de botella en la capacidad)
• Aprovechamiento de las ventajas legales. El hecho más conocido es que los vehículos que se transportan por servicios ferroviarios tienen derecho a un peso bruto total mayor (44 frente a 40 toneladas), lo que permite transportar pesos de hasta 29 toneladas. Otra ventaja puede ser el hecho de que estos transportes no están restringidos por las prohibiciones alemanas de conducir en domingo y en verano.

Actualmente, Nunner utiliza soluciones logísticas intermodales en las siguientes zonas geográficas:

Rusia y los puertos de la CEI y el Báltico:

• En tren: El transporte ferroviario en Rusia es un modo de transporte muy común. Se complica por el hecho de que el ferrocarril ruso tiene un ancho de vía diferente al del resto de Europa. Eso significa que las unidades de transporte intermodal tienen que ser transbordadas y las mercancías cargadas de nuevo en la frontera entre Polonia y Bielorrusia. El socio de Nunners en Malaszwice organiza, supervisa y controla esta actividad.
• Por vía marítima de corta distancia: Nunner es uno de los principales actores en el tráfico de contenedores por vía marítima de corta duración desde Europa Occidental a los puertos del Báltico. Nunner ofrece líneas a TODOS los puertos y terminales aduaneras de San Petersburgo, así como a los puertos de los tres Estados Bálticos y a los puertos finlandeses de Helsinki, Kotka y Hamina. Desde allí, se transmite hasta el destino final utilizando las fronteras verdes.

Nunner organiza diariamente transportes por ferrocarril, por vía marítima corta y por barcaza (según la temporada, a lo largo del río Volga) hasta regiones tan lejanas como Siberia. Para facilitar los transportes intermodales y las actividades aduaneras, disponemos de sucursales propias en Moscú y en las principales "pasarelas" multimodales.

Reino Unido/Irlanda: Tráfico no acompañado hacia y desde todos los puertos del Reino Unido (zona portuaria del Támesis en Londres, Ipswich/Felixstowe/Tilbury, Immingham/Hull, Newcastle/Middlesbrough, Grangemouth/Escocia). Servicios ro-ro a Irlanda a través de Dublín (ex Liverpool/Holyhead), a través de Larne/Belfast, y a través de Rosslaere (ex Pembroke/Fishguard). Servicios de contenedores hacia y desde Irlanda con contenedores de 45" de ancho de paleta desde el Reino Unido (Dublín) y Europa continental (Rotterdam, Zeebrugge, Cherburgo, Radicatel) a todos los principales puertos de contenedores de Irlanda (Dublín, Waterford, Cork).

España/Portugal: Para el tráfico entre España y la zona de Alemania/Benelux utilizamos principalmente dos líneas ferroviarias: Vía Zaragoza a Madrid y a la zona de Barcelona. Este último servicio solía terminar en el lado francés de la frontera (Perpignan/Le Boulou), pero desde 2013 es accesible hasta Barcelona. Otro servicio ferroviario muy utilizado es la línea que conecta el puerto de Bilbao con Madrid. Desde 2012 hay una frecuencia creciente de salidas marítimas cortas desde los puertos de Rotterdam y Amberes hacia España y Portugal, que utilizamos a diario. Debido a los desequilibrios de importación/exportación en Iberia esto ofrece buenas oportunidades para el transporte con contenedores marítimos de 40', debido a la necesidad de las navieras de alta mar de "reposicionar" los contenedores, Nunner ofrece y aprovecha a menudo estas oportunidades en beneficio de nuestros clientes. Para el tráfico entre España e Italia utilizamos salidas diarias entre Barcelona y la zona de Milán, a menudo con una utilización máxima de 29 toneladas.

Italia: Debido a las restricciones en cuanto a los elevados peajes de las carreteras y las prohibiciones de conducción nocturna y de fin de semana, las conexiones ferroviarias entre Italia y la zona de Alemania/Benelux son las más utilizadas.

Grecia: Nunner utiliza diferentes servicios de ferry de corta distancia hacia y desde Grecia, principalmente desde Ancona, Venecia y Bari a Patras. Para los tránsitos urgentes también utilizamos los servicios exprés de Brindisi a Patras. Sin embargo, con Grecia es necesario seguir de cerca la situación en tierra. Las huelgas y otros retrasos en el puerto pueden hacer necesario cambiar con flexibilidad entre diferentes operadores, rutas y modos de transporte. Nunner tiene los conocimientos y la experiencia necesarios para garantizar un servicio fiable e ininterrumpido a todos nuestros clientes en estas rutas.

Turquía: La creciente economía de Turquía ha creado opciones de transporte intermodal que no eran atractivas hace un par de años. Además del clásico transporte por carretera a través de Bulgaria, actualmente utilizamos tanto el transporte marítimo de corta distancia (a través de Italia) como el transporte ferroviario desde el Benelux a través de Austria, Hungría y Rumanía directamente a Estambul. Esta línea ferroviaria se ha vuelto muy atractiva ahora, debido a la mayor fiabilidad y al menor tiempo de tránsito, junto con las salidas diarias desde Genk (Bélgica).

Escandinavia: Los transportes marítimos de corta distancia a los distintos puertos de Noruega (Oslo), Suecia (Helsingborg, Gotemburgo, Kalmar y Estocolmo) y Finlandia (véanse los puertos del Báltico) se encuentran entre las conexiones marítimas de corta distancia mejor establecidas y accesibles de Europa y son utilizadas por Nunner a diario. Tras la apertura del puente de Oresund entre Dinamarca y Suecia, Cada vez hay más servicios ferroviarios a Suecia. Nunner utiliza conexiones desde Amberes vía Kopenhagen/Malmoe a Helsingborg, Goeteborg, Katrineholm y Nassjo.

Polonia: El puerto de Gdinya ofrece conexiones marítimas cortas diarias con el Báltico, Rusia, Escandinavia y, a través de Bélgica/Holanda, con España/Portugal y Reino Unido/Irlanda. Polonia está conectada al resto de Europa a través de una red muy densa de conexiones ferroviarias. A finales de 2012, había 13 terminales combinadas operativas en Polonia, principalmente en dos líneas principales: la línea este-oeste desde Alemania a través de Varsovia hacia Bielorrusia y la línea suroeste que termina en la zona de Cracovia. La mayoría de estos modos y líneas son utilizados por Nunner de forma regular.