Nunner sigue prestando sus servicios en circunstancias difíciles. A principios de los años noventa, Nunner fue líder en el mercado de los transportes relacionados con la antigua Yugoslavia.
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ROTTERDAM - Los problemas de Yugoslavia hacen que el transporte a los Países Bajos no sea más difícil. El expedidor Nunner, de Valkenswaard, también se ha hecho cargo de la parte superior de Yugoslavia. En los últimos años, Nunner ha fabricado una gran cantidad de vehículos. Por ello, el expedidor utiliza camiones y chóferes checos. "En die zijn hier wel te vinden" , zegt directeur Cootjans. "Queremos que la exportación a los Países Bajos llegue pronto". El expedidor también se encarga de que haya menos trabajo.
Cootjans no puede explicar el nombre de la empresa: en la rama no hay ningún tipo de espiral de un árbol. Sin embargo, algunos de los fabricantes son más exigentes. Wegvervoerder Trio en Breukelen es, por lo general, una empresa con muchos vuelos chárter en Yugoslavia (varias horas por semana). La empresa no quiere que todos los países tengan que pagar por ello. "Pero no sólo nos quedamos con alguien", afirma el empresario de Oost-Europa J. de Vries. "Nos reunimos siempre con nuestros socios de Yugoslavia".
Las organizaciones de trabajadores en el ámbito de la seguridad social no se comprometerán con la gestión de todos los transportes en Yugoslavia. Esto es lo que ha hecho la FNV. Por ello, el Ministerio de Asuntos Exteriores les ha aconsejado a los transportistas. Este ministerio se encarga de la gestión de los Balcanes. El FNV, el sindicato de los trabajadores, se ha impuesto en este asunto. "Tenemos el convencimiento de que los trabajadores se han unido indirectamente a nuestros consejos", dijo el director de bonos G. Ros.
VERBIEDEN
Un miembro del consejo de ministros ha declarado que su propio consejo no es el mismo que el de los demás: que no se ha ido a Yugoslavia. "Pero no podemos hablar de ello con nadie. Es para las personas en sí mismas, para que no haya ningún problema".
La NOB considera que los chóferes internacionales deben, en principio, aceptar las obligaciones de sus trabajadores. También cuando se trata de transportar a Yugoslavia. Un chófer que se esfuerza por conseguirlo, se convierte en un obstáculo para el trabajo. Sin embargo, la NOB no quiere que se le dé seguimiento a la situación actual de los trabajadores. "En la superposición de los trabajadores y las trabajadoras no se puede hacer nada con una situación de desventaja".
Koninklijk Nederlands Vervoer KNV) no se ha comprometido con los transportes de Yugoslavia a causa de los cambios en las tarifas. "Como organización, no tenemos ningún derecho a participar en un acuerdo de transporte como el que se ha establecido", afirma la KNV en un escrito dirigido a la FNV. "Es importante que sepan que se puede llevar a cabo una acción de rescate en lugares concretos por sus propios méritos".
OPROEP
De Vervoersbond begrijpt de uitlatingen van KNV niet. "Naar ons oordeel zijn geen machtsmiddelen nodig om uw leden schriftelijk mee te delen dat zij vervoer binnen de grenzen van Joegoslavie moeten nalaten" , is het antwoord van bondsbestuurder Ros. "En hun werknemers (onze leden) zo'n opdracht tot dat vervoer niet te verstrekken.
Wegvervoer-CVO vindt een integrale oproep aan de leden of een advies om geheel Joegoslavie te mijden niet gerechtvaardigd. "Uw advies aan iedere werknemers elke opdracht van goederen binnen de grenzen van Joegoslavie te weigeren, wordt door ons niet overgenomen".
La organización internacional de defensa de los derechos humanos NIWO, con sede en Rijswijk, considera que, según los últimos informes, la situación en Eslovenia se ha normalizado. Todos los puestos de trabajo se han abierto. También la ruta Maribor-Ljubljana está abierta. También lo está el trayecto Novo Mesto-Zagreb.
CONTROLEPUNTEN
La autopista Zagreb-Belgrado no está bien construida, pero hay muchos problemas de control político. La carretera está muy deteriorada y no se puede utilizar. Por otra parte, la situación de la calle es muy compleja. La zona de la calle Zagreb-Belgrado debe ser protegida. Esto significa que la ruta Osijek-Novi Sad no puede ser utilizada. La ruta Karlovac-Duga Resa-Josibdol-Senj (kust) se encuentra a diez kilómetros de Zagreb.
También las rutas de Vinkovci, Vukovar y Osijek son para todos los visitantes. En todas las demás rutas de Croacia, los visitantes son muy numerosos. Además, la región de Krajina cuenta con muchas posibilidades de transporte. También los transportes a esta zona son muy difíciles de realizar.
Las fronteras entre Croacia y Serbia y entre Croacia y Bosnia/Herzegovina son marcas comunes. Esto es incluso la mayor preocupación. Una de las vías de comunicación entre Rijeka y Dubrovnik se encuentra en Zadar. La zona se encuentra en una situación explosiva al lado de Dubrovnik, en la frontera entre Croacia y Montenegro.
